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    覃天笑道:“大家也不必有太大的压力,只要我们的设计没有问题,完成研制工作并不是什么难事,相关的材料和技术工艺,在发动机详细设计资料中,我们都已经完成了,所以只要按照详细设计来做,我相信一年时间肯定是够了!”

    虽然说一款发动机,完成样机制造后,还要进行大量的地面试车,还有高空台试车,甚至是装机试飞,但是只要样机数量造得够多,速度就可以大大加快,毕竟这台涡扇十二发动机,是完全开了外挂的发动机,只要制造没有问题,那在试车过程中就不会发生什么问题,不会存在正常情况下,航空发动机在试车中出现问题,花大量的时间去解决问题的情况,这样一来,研制周期自然大大缩短。

    涡扇十二发动机的研制流程,也不是按普通的流程来的,在详细设计的过程中,一部分关键的部件,都已经试制成功了,这样研制周期肯定能够大大缩短。

    黄为民道:“这对我们南方航空动力来说,是压力,但也是动力,挺过去了,我们就会成功,挺不过去,我们就会愧对祖国和军队,愧对人民,所以大家一定要努力,哪怕是加班加点,也要争取在一年内完成任务,我们没有退路!”

    航空发动机是工业皇冠上的一颗明珠,这一点是毋庸置疑的。特别是涡扇发动机,更是一个航空强国的标志,全世界能够研制涡扇发动机的国家屈指可数。

    现在中国航空发动机,已经有了很好的规划,就只待突破了,涡扇十发动机,覃天也为发动机研制单位,提供了详细的改进方案,他们已经在突破的路上了。

    现在小推力涡扇发动机,也有了突破,可以说用不了多久,中国航空发动机技术,全面井喷的时代,就会到来了。

    除了涡扇十和涡扇十二发动机外,中国航空发动机,还有一款仿制得还算成功的作品,那就是涡扇九秦岭发动机。

    一直以来,中国航空发动机虽然也在紧跟世界航空发动机的步伐,但是受制于国外对这类敏感技术的封锁,中国一直都没有能够真正的完成一款大推力涡扇发动机的研制。

    秦岭发动机,也是通过引进斯贝MK202涡扇发动机,完成国产化之后,再进行改进而来的,有了这款发动机,飞豹战斗机才能批量生产装备部队。

    当然斯贝MK202是一款比较老,也比较落后的涡扇发动机了,否则中国也买不到。它是牛牛家的鬼怪战斗机使用的发动机,后来鬼怪退役,这些发动机就被扔到废旧仓库里面去了。

    牛牛不要的发动机,但是在中国航空人看来,却是宝贝,花钱引进相关的技术和图纸,又从仓库里面淘出一部分能用的。

    经过十几二十年的努力,才仿制成功,然后又慢慢改进,斯贝MK202原来的推重比只有5.05,但是国产化的秦岭发动机,通过改进使得这款仿制的发动机,推重比提高到了6.55,最大加力推力提高到了九十千牛。

    秦岭发动机,继承了MK202发动机,比较省油的优点,这让飞豹战斗机有了一个很大的航程。

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