第一百六十四章 枭龙和飞豹的新动力
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覃天打开了PPT,与会的领导和专家,这时候就看到了两台不一样的发动机,一台明显风扇尺寸更大,一台要小一些。
覃天笑道:“这就是我的设计方案,咱们的涡扇十三发动机,分为A和B两个型号,分别满足枭龙战斗机和歼轰七A战斗轰炸机的安装和推力要求。其中A型是枭龙战斗机使用的,B型是歼轰七A战斗轰炸机使用的。虽然它们看起来大小不同,但它们的核心机是一个,只是涵道比有所不同,同时也为了满足安装的要求。”
确实,涡扇十三发动机直径比涡扇九要小多了,如果直接就拿A型去装到飞豹上面,那后机身要进行修改,这个改动还比较大,但是现在的B型,就和涡扇九发动机差不多了,增大的风扇尺寸,这样推力也更大了。
涡扇九发动机直径接近一点一米,长五点二米,而RD33发动机直径只有一米,长度也只有四点二米,这个尺寸差异还是比较大的,所以现在的涡扇十三B发动机提高了风扇的直径,也做到了涡扇九发动机这么大,并且两种发动机的安装也是不同的,一个单发一个双发,机匣的位置不同,所以要分别设计。
覃天指着涡扇十三A型发动机的结构图道:“这就是我们的涡扇十三A总体设计方案,它的长度为四点二米,直径一点零二米,干重九百九十千克,推重比为九,中间推力六十八千牛,加力推力九十七千牛,加力油耗一点七五千克每十牛小时,中间状态油耗零点七,服役寿命六千小时。”
接着覃天又打开了第二个设计方案,大声道:“这是我们的涡扇十三B发动机设计方案,涵道比从0.49提高到0.55,中间推力提高到七十千牛,加力推力一百零五千牛,耗油率降低0.05千克每十牛小时,寿命仍然是六千小时!这个设计提高了涵道比,增加了推力,但加速性较A型要低一些,不过对于飞豹来说已经完全够用了,因为飞豹是一款战斗轰炸机,更重要的是体现低油耗,大推力,增加起飞重量,载弹量和航程,作战半径!”
在座的领导和专家,一看覃天这两个设计方案,都相当的先进,各方面性能与EJ200发动机相当,可以说各有侧重,EJ200发动机更加注重高空高速性能,所以涵道比更小,而涡扇十三的两个型号,涵道比更大,更为省油,同时推力也更大,一个九点八吨推力,一个十点六吨推力,可以说比它们原来的发动机,都提高了了百分之二十以上的推力了,这足以让枭龙和飞豹的飞行性能特别是机动性能跃上一个新的台阶。
覃天讲完之后,一阵热烈的掌声响起,汤伟总师道:“太好了,如果有了涡扇子十三A发动机,我们的枭龙战斗机将变得更强,现在我们的04架已经有了新的改进,采用了先进的蚌式进气道,还有先进的全状态航电系统,所谓蚌式进气道,也叫无隔道进气道,就是在进气口前方的机身上设计一个鼓包,用鼓包取代了传统的隔道与调板系统,通过这个鼓包对进入进气道的空气进行预压缩,并且吹除附面层。我想这个进气道,与涡扇十三A这么好的中推发动机能够产生很好的配合,它的外销前景应该说更加明朗了!”
枭龙战斗机,可以称之为超级歼七,在级歼七飞机身上,有着许多独创性的设计,比如说蚌式进气道。
要知道这种无附面隔层进气道可是一种最好的进气道设计!虽然鹰国人最先搞出来这种设计,并且把它应用到了大名鼎鼎的第四代战斗机F35上面,但是兔子六一一所也在了解到鹰国人这一设计的独特优势后,搞出来了这种进气道,并且应用到外贸飞机FC-1枭龙战斗机身上,进度甚至超过鹰酱F35,使得FC-1枭龙战斗机成为世界上第一种服役的无附面隔层进气道战斗机!这着实让鹰酱同行也不得不佩服,因为兔子的设计师们,是在完全独立自主的情况下设计出来这种进气道,时间还不到两年。
而很快就要获得FC-1枭龙战斗机的巴空军,更是引以为傲,用上了世界上第一款有着无附面隔层进气道的战斗机,这比鹰酱还要领先,而且名义上这款飞机是中巴联合研制的,因而巴方也对设计出FC-1枭龙战斗机和无附面隔层进气道的六一一所尊敬之极。
要是再换上更先进的涡扇十三A发动机,巴空军恐怕要喜出望外,因为这样一来,枭龙战斗机可以说真是一点儿不比F16战斗机差了,甚至还有不小的优势。
其实覃天就是要改变这些,因为在另一个时空,虽然说巴空军装备了大量的枭龙战斗机,但是巴空军的主力,其实仍然是F16战斗机,除了早期的F16AB以外,还有后来鹰酱解除制裁后,卖给巴空军的F16CD型。
当然这都不算什么,更重要的是,将来枭龙战斗机是可以与F16战斗机,在国际军火市场上一争高下的,因为它的性能可以说已经超过了早期的F16战斗机,总体性能达到F16后期型号的水平。
而且枭龙战斗机要比F16战斗机便宜多了,性价比超高。
对于六一一所,覃天也很佩服,他们竟然自己搞定了FC-1战斗机的蚌式进气道设计,虽然比起覃天的自适应DSI进气道要差一些,但是他们可是在什么都没有的情况下设计出来的。
而且枭龙是低端机,自然没有必要上高端的自适应DSI进气道了。
六一一所的枭龙战斗机DSI进气道设计团队,其实只有十几个年轻人,平均年龄不到三十岁!就是他们,在一无资料,二没有很多经费的情况下,设计出了世界上最先进的战斗机用无附面隔层进气道,当然在覃天眼中,他们一个个都是最棒的设计师!
在另一个时空,没有覃天这个异数,所以完全是六一一所,完成了后面的歼10B型,黑丝带的DSI进气道设计,甚至还帮助国内兄弟单位完成了骨头鹰战斗机,山鹰教练机等机型的DSI进气道设计。
覃天打开了PPT,与会的领导和专家,这时候就看到了两台不一样的发动机,一台明显风扇尺寸更大,一台要小一些。
覃天笑道:“这就是我的设计方案,咱们的涡扇十三发动机,分为A和B两个型号,分别满足枭龙战斗机和歼轰七A战斗轰炸机的安装和推力要求。其中A型是枭龙战斗机使用的,B型是歼轰七A战斗轰炸机使用的。虽然它们看起来大小不同,但它们的核心机是一个,只是涵道比有所不同,同时也为了满足安装的要求。”
确实,涡扇十三发动机直径比涡扇九要小多了,如果直接就拿A型去装到飞豹上面,那后机身要进行修改,这个改动还比较大,但是现在的B型,就和涡扇九发动机差不多了,增大的风扇尺寸,这样推力也更大了。
涡扇九发动机直径接近一点一米,长五点二米,而RD33发动机直径只有一米,长度也只有四点二米,这个尺寸差异还是比较大的,所以现在的涡扇十三B发动机提高了风扇的直径,也做到了涡扇九发动机这么大,并且两种发动机的安装也是不同的,一个单发一个双发,机匣的位置不同,所以要分别设计。
覃天指着涡扇十三A型发动机的结构图道:“这就是我们的涡扇十三A总体设计方案,它的长度为四点二米,直径一点零二米,干重九百九十千克,推重比为九,中间推力六十八千牛,加力推力九十七千牛,加力油耗一点七五千克每十牛小时,中间状态油耗零点七,服役寿命六千小时。”
接着覃天又打开了第二个设计方案,大声道:“这是我们的涡扇十三B发动机设计方案,涵道比从0.49提高到0.55,中间推力提高到七十千牛,加力推力一百零五千牛,耗油率降低0.05千克每十牛小时,寿命仍然是六千小时!这个设计提高了涵道比,增加了推力,但加速性较A型要低一些,不过对于飞豹来说已经完全够用了,因为飞豹是一款战斗轰炸机,更重要的是体现低油耗,大推力,增加起飞重量,载弹量和航程,作战半径!”
在座的领导和专家,一看覃天这两个设计方案,都相当的先进,各方面性能与EJ200发动机相当,可以说各有侧重,EJ200发动机更加注重高空高速性能,所以涵道比更小,而涡扇十三的两个型号,涵道比更大,更为省油,同时推力也更大,一个九点八吨推力,一个十点六吨推力,可以说比它们原来的发动机,都提高了了百分之二十以上的推力了,这足以让枭龙和飞豹的飞行性能特别是机动性能跃上一个新的台阶。
覃天讲完之后,一阵热烈的掌声响起,汤伟总师道:“太好了,如果有了涡扇子十三A发动机,我们的枭龙战斗机将变得更强,现在我们的04架已经有了新的改进,采用了先进的蚌式进气道,还有先进的全状态航电系统,所谓蚌式进气道,也叫无隔道进气道,就是在进气口前方的机身上设计一个鼓包,用鼓包取代了传统的隔道与调板系统,通过这个鼓包对进入进气道的空气进行预压缩,并且吹除附面层。我想这个进气道,与涡扇十三A这么好的中推发动机能够产生很好的配合,它的外销前景应该说更加明朗了!”
枭龙战斗机,可以称之为超级歼七,在级歼七飞机身上,有着许多独创性的设计,比如说蚌式进气道。
要知道这种无附面隔层进气道可是一种最好的进气道设计!虽然鹰国人最先搞出来这种设计,并且把它应用到了大名鼎鼎的第四代战斗机F35上面,但是兔子六一一所也在了解到鹰国人这一设计的独特优势后,搞出来了这种进气道,并且应用到外贸飞机FC-1枭龙战斗机身上,进度甚至超过鹰酱F35,使得FC-1枭龙战斗机成为世界上第一种服役的无附面隔层进气道战斗机!这着实让鹰酱同行也不得不佩服,因为兔子的设计师们,是在完全独立自主的情况下设计出来这种进气道,时间还不到两年。
而很快就要获得FC-1枭龙战斗机的巴空军,更是引以为傲,用上了世界上第一款有着无附面隔层进气道的战斗机,这比鹰酱还要领先,而且名义上这款飞机是中巴联合研制的,因而巴方也对设计出FC-1枭龙战斗机和无附面隔层进气道的六一一所尊敬之极。
要是再换上更先进的涡扇十三A发动机,巴空军恐怕要喜出望外,因为这样一来,枭龙战斗机可以说真是一点儿不比F16战斗机差了,甚至还有不小的优势。
其实覃天就是要改变这些,因为在另一个时空,虽然说巴空军装备了大量的枭龙战斗机,但是巴空军的主力,其实仍然是F16战斗机,除了早期的F16AB以外,还有后来鹰酱解除制裁后,卖给巴空军的F16CD型。
当然这都不算什么,更重要的是,将来枭龙战斗机是可以与F16战斗机,在国际军火市场上一争高下的,因为它的性能可以说已经超过了早期的F16战斗机,总体性能达到F16后期型号的水平。
而且枭龙战斗机要比F16战斗机便宜多了,性价比超高。
对于六一一所,覃天也很佩服,他们竟然自己搞定了FC-1战斗机的蚌式进气道设计,虽然比起覃天的自适应DSI进气道要差一些,但是他们可是在什么都没有的情况下设计出来的。
而且枭龙是低端机,自然没有必要上高端的自适应DSI进气道了。
六一一所的枭龙战斗机DSI进气道设计团队,其实只有十几个年轻人,平均年龄不到三十岁!就是他们,在一无资料,二没有很多经费的情况下,设计出了世界上最先进的战斗机用无附面隔层进气道,当然在覃天眼中,他们一个个都是最棒的设计师!
在另一个时空,没有覃天这个异数,所以完全是六一一所,完成了后面的歼10B型,黑丝带的DSI进气道设计,甚至还帮助国内兄弟单位完成了骨头鹰战斗机,山鹰教练机等机型的DSI进气道设计。