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波有点遗憾，可惜他秋季才入学，没有赶上这个暑期的深市远征，否则，说不定还能跟小马哥面个基呢。
车协作为校园里著名社团，平日里活动很多。
像日常的体能锻炼、周末节假日的骑行远郊拉练、和其他高校的自行车交流赛、暑期的长途骑行和社会考察等，因其秉承着“深入社会，融于自然；挑战极限，超越自我”的精神，也让融入其中的成员收获良多。
而隋波加入车协，一方面是源于他前世对骑行的喜爱。
前世隋波少年时，最爱的运动是足球。可是人到中年后，身体跟不上，踢不动球了，他就琢磨着换个方式运动。
正好那几年他所在的小城在海边，沿海有十几公里的林荫道，林荫道中有专门的骑行道。
所以他就买了一辆山地车，每天下午在阳光和树荫中，慢慢的骑上十公里，也因此爱上了骑行的感觉。
另一方面，没有人比他更明白身体的重要性，一个强健的身体，是一切事业和人生的本钱！
所以他加入协会之后，就非常积极的参加活动，日常的锻炼和周末拉练一个不拉。
说起来也有趣，整个社会都像一个螺旋轮回。
曾经中国也是一个自行车王国，80年代和90年代初，国内还没有太多汽车，所有人的出行工具除了公交车之外，就是自行车。
每当工厂下班，蜂拥而出的自行车人群蔚为壮观。
可是随着社会的发展，私家车越来越多，地铁、出租车等公共交通工具的发展，城市的改建，骑自行车的人越来越少，甚至很多城市的马路上，自行车道都没有了！
直到十几年后，大城市的虹吸效应，让城镇人口大量聚集。
道路的扩建跟不上私家车的增长速度，拥堵无处不在；一条条地铁线路的增加也跟不上人口的增长速度，到处地铁里都是上下班高峰挤不进去的人群
共享单车横空出世，忽然间又把所有人拉回了骑自行车的行列。
只是可惜，那时已经是个资本横行的时代，被资本催生的共享单车最终还是倒在了不断烧钱，盲目扩张，却没有找到盈利模式的“怪圈”中。
本来非常有前景和需求的共享单车风口一过，疮痍满地。
话题扯到有点远了，不过隋波也曾偶尔想过，如果等到市场时机合适，到时有强大资本的他，会做一个不被资本绑架的共享单车项目，看看能不能改变这个很有意义的项目的命运。
话说，好像当时做共享单车的“ofo”的创始人戴威，就是帝大车协出身
到时帮师弟一把，也是可以的嘛！
隋波的座驾，一辆黑白相间的二手捷安特山地车，是在校南门外的“黑市”花了200块买的。
擦洗一下，至少有个九成新。
很像他当年上学时的那辆。
那也是一辆承载着隋波很多美好回忆的单车
记得那时，他经常会骑着车满帝都的转悠。
尤其是和叶薇在一起后，她坐在前梁上，微风抚起她的发丝，在他眼前飞舞，带着淡淡的沐浴液的芳香。
他曾载着叶薇，去天安门广场看日出、去卢沟桥看流星、去动物园喂长颈鹿、去野山坡游玩，可以说，那辆山地车陪伴了他整个的大学生涯。
后来毕业，两人在东三环附近的潘家园租房住，当时他在国贸上班，每天都是骑着那辆山地车上下班，路上要骑半个小时。
偶尔周末他还会骑车载着叶薇在家附近超市买菜之类的。
可惜，后来搬家之后，更多的时候是坐地铁。而那辆山地车只能放在楼梯走廊里，不知道哪天，被谁把车座卸走了。
没有车座，光秃秃的山地车就那样寂寥的放在那里，时间久了，落满了灰尘。
后来某一天不见了，不知道是被人偷走，还是居委会大妈看着脏兮兮的车子放在楼梯里碍眼，给搬走扔掉了。
它的消失，就像隋波那消失在时间长河里的青春。
只有偶尔回想时，才会证明它曾经存在过。
或许，多年之后，在市场经济侵入校园越来越严重，无数豪车跑车肆意在大学里驰骋。
单手法拉利成为很多女生的理想对象时，
现在这种简单的，一辆山地车就可以载着心爱的女孩在阳光下，树荫里，风中驰骋的岁月，就成了只待追忆的时代吧。
这是属于白衣飘飘年代，独有的浪漫。
波有点遗憾，可惜他秋季才入学，没有赶上这个暑期的深市远征，否则，说不定还能跟小马哥面个基呢。
车协作为校园里著名社团，平日里活动很多。
像日常的体能锻炼、周末节假日的骑行远郊拉练、和其他高校的自行车交流赛、暑期的长途骑行和社会考察等，因其秉承着“深入社会，融于自然；挑战极限，超越自我”的精神，也让融入其中的成员收获良多。
而隋波加入车协，一方面是源于他前世对骑行的喜爱。
前世隋波少年时，最爱的运动是足球。可是人到中年后，身体跟不上，踢不动球了，他就琢磨着换个方式运动。
正好那几年他所在的小城在海边，沿海有十几公里的林荫道，林荫道中有专门的骑行道。
所以他就买了一辆山地车，每天下午在阳光和树荫中，慢慢的骑上十公里，也因此爱上了骑行的感觉。
另一方面，没有人比他更明白身体的重要性，一个强健的身体，是一切事业和人生的本钱！
所以他加入协会之后，就非常积极的参加活动，日常的锻炼和周末拉练一个不拉。
说起来也有趣，整个社会都像一个螺旋轮回。
曾经中国也是一个自行车王国，80年代和90年代初，国内还没有太多汽车，所有人的出行工具除了公交车之外，就是自行车。
每当工厂下班，蜂拥而出的自行车人群蔚为壮观。
可是随着社会的发展，私家车越来越多，地铁、出租车等公共交通工具的发展，城市的改建，骑自行车的人越来越少，甚至很多城市的马路上，自行车道都没有了！
直到十几年后，大城市的虹吸效应，让城镇人口大量聚集。
道路的扩建跟不上私家车的增长速度，拥堵无处不在；一条条地铁线路的增加也跟不上人口的增长速度，到处地铁里都是上下班高峰挤不进去的人群
共享单车横空出世，忽然间又把所有人拉回了骑自行车的行列。
只是可惜，那时已经是个资本横行的时代，被资本催生的共享单车最终还是倒在了不断烧钱，盲目扩张，却没有找到盈利模式的“怪圈”中。
本来非常有前景和需求的共享单车风口一过，疮痍满地。
话题扯到有点远了，不过隋波也曾偶尔想过，如果等到市场时机合适，到时有强大资本的他，会做一个不被资本绑架的共享单车项目，看看能不能改变这个很有意义的项目的命运。
话说，好像当时做共享单车的“ofo”的创始人戴威，就是帝大车协出身
到时帮师弟一把，也是可以的嘛！
隋波的座驾，一辆黑白相间的二手捷安特山地车，是在校南门外的“黑市”花了200块买的。
擦洗一下，至少有个九成新。
很像他当年上学时的那辆。
那也是一辆承载着隋波很多美好回忆的单车
记得那时，他经常会骑着车满帝都的转悠。
尤其是和叶薇在一起后，她坐在前梁上，微风抚起她的发丝，在他眼前飞舞，带着淡淡的沐浴液的芳香。
他曾载着叶薇，去天安门广场看日出、去卢沟桥看流星、去动物园喂长颈鹿、去野山坡游玩，可以说，那辆山地车陪伴了他整个的大学生涯。
后来毕业，两人在东三环附近的潘家园租房住，当时他在国贸上班，每天都是骑着那辆山地车上下班，路上要骑半个小时。
偶尔周末他还会骑车载着叶薇在家附近超市买菜之类的。
可惜，后来搬家之后，更多的时候是坐地铁。而那辆山地车只能放在楼梯走廊里，不知道哪天，被谁把车座卸走了。
没有车座，光秃秃的山地车就那样寂寥的放在那里，时间久了，落满了灰尘。
后来某一天不见了，不知道是被人偷走，还是居委会大妈看着脏兮兮的车子放在楼梯里碍眼，给搬走扔掉了。
它的消失，就像隋波那消失在时间长河里的青春。
只有偶尔回想时，才会证明它曾经存在过。
或许，多年之后，在市场经济侵入校园越来越严重，无数豪车跑车肆意在大学里驰骋。
单手法拉利成为很多女生的理想对象时，
现在这种简单的，一辆山地车就可以载着心爱的女孩在阳光下，树荫里，风中驰骋的岁月，就成了只待追忆的时代吧。
这是属于白衣飘飘年代，独有的浪漫。