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进入冬季要做的事情相当多，最主要的是利用冬季停船期间集中修船，黑龙江江防舰队的舰只也不例外，半年航行半年停运，是黑龙江航运的致命弱势。夏天的航行期对黑龙江航运来，时间就是金钱，时间就是效益，宝贵得按时计算。航期中一般是不安排营运船舶停船修理的，如果因为上一年冬天没有修好船，而需要停船检修的，通常要按着重大事故追究责任的。因此，冬修实际上是夏航生产的延续，是航运生产的一个重要组成部分。冰上修船，是黑龙江航运的一种独具特sè的修船方式，也是一道让人眼界大开的风景线，也是恶劣环境中，中国人自己为了适应环境而创造的工作方式吧。船舶进入冬季卧泊基地，除少数需要进船厂换底、大修的船舶之外，全都冻在冰上。船员们先是围着船体打冰，冒着零下二十多度的严寒，贴着船体打出一个一个冰槽，打冰槽可是一个技术活，每天只能打到与冰冻厚度相同深度，但是不能打漏，一旦打漏了，江水涌上来，就是前功尽弃，还得从头开始。头一天大完的冰槽下，冰层继续向下“速冻”，第二天继续往下打，在打冰的同时，随时用垫墩架在露出冰面的船体下，直到船底全部露出冰面，整个船就像架在一个干船坞上。之后就可以按照冬修计划，进行除锈、挖补、刷油、抽轴、换套、检修推进器等项目的维修了。
冰雪覆盖了大江，也给黑龙江航运创造了一个可以集中学习、培训的时机，我们称之为“冬训”。船员们在集中休完了夏航期积累下来的法定假rì之后，分别参加各种学习培训。各单位的大型会议一般也都安排在冬季举行。下航期分别工作在各自船上的船员水兵们，此时相聚在一起，或讲讲自己那里的故事，或天南地北地侃上一顿大山，或哥几个找上一个饭馆喝一顿酒，其乐融融，这是只有黑龙江航运人才能享受到的一种沟通，也培育了黑龙江航运人特有的“重感情，讲义气”质朴的行业风气。
金雨给自己定下的任务就是在这冰天雪地里，和驻守边疆的江防部队和猫冬的船员们，同甘共苦生活到明年开chūn，自己脱离一线部队太久了，是时候在了解一下一线官兵们的士气和想法了。
在东北rì本海出口方向：听得见rì本海风呼啸，却望不见海水浪花。如果你观察中国东北地图，你会发现靠海的地方都属于沙皇俄国，俄国将吉林珲chūn这个紧靠rì本海的江海出口彻底封死。东三省距离海岸最近处仅十五公里，可是没有我们一寸出海口了。
在原来的世界里，从黑龙江至乌苏里江，中国一侧居民已经看不见大马哈鱼，上游俄罗斯一方架了拦江鱼网。在上世纪30年代，黑龙江至乌苏里江的马哈鱼是中国居民的家常菜。从一些自乌苏里江流域工作退休，回家养老的老人嘴里还可以听到，早年沿江居民冬rì早上就可以破冰捕鱼，马哈鱼比山东渤海的鲅鱼好吃，他们已经很久没有看见马哈鱼了。你就可以想象现如今的俄罗斯zhèng fǔ，实际上是多么可恶了。
历史上中国曾是rì本海沿岸国。1860年沙俄强迫清zhèng fǔ签订《中俄běi jīng条约》，把黑龙江口至图们江口间约40万平方千米的我国领土割给俄国。1886年10月清zhèng fǔ与沙俄签订《珲chūn东界约》，就曾肯定中国从图们江口出海的权利。
这一条也让新中国海军，对海参崴沙俄舰队和军队，拥有相应的威慑力，中国海军在远东地区的实力，已不是沙皇布置在远东的太平洋舰队可以比拟得了的，国防军在防备着沙俄军队。沙皇此时何尝不是在劳心费力的防御国防军的军事压力呢？
中**事力量一旦强盛起来，沙皇在东方的防御压力，一都不比在西方欧洲的西线，与奥匈帝国边境线上弱上半分。在广阔的西伯利亚高原，蒙古高原，xīn jiāng地区，中亚地区，远东地区，不驻扎300万军队，就别想和新中国国防军近千万军人对抗，如果在算上中国南方联合军zhèng fǔ的军队的话，那就更恐怖了，尼古拉二世现在同样是一个头两个大，近万公里的西伯利亚防线，怎么防御和进攻，都不是一个简单的事情。
金雨在拖延时间，建设自己的大西北和东北地区铁路运输系统，沙皇尼古拉二世，何尝不是在派遣军队和农奴，加紧建设西伯利亚大铁路呢？他企图通过铁路加强对中国东北远东地区的控制，和新中国在远东地区争夺霸权和保住沙俄在远东出海口的迫切心情，任谁都看得出来。
这又在其通过扶持满清流亡zhèng fǔ，在法理和道义上占据大名义，以维护其在远东地区的既得利益，可事实上，面对新中国庞大的军事压力，沙皇尼古拉二世，一直在辅助着沙皇的老师，东正教事务总管理局局长颇别多诺斯柴夫，现在都已经骑虎难下了。沙俄是个人口大国和领土大国，可是中国是一个比沙俄还要大得多的人口大国，现在由不得沙皇不向西伯利亚和远东，投入越来越多的人力财力，不然的话，谁都不知道什么时候，这些地方，在未知的时间里，会脱离沙俄的掌控，这些地方历任沙皇在这些地方投入的时间，人力财力，千百年来，实在是无法用金钱来衡量了。
让我们看看沙皇在19世纪末期，俄国开始进入工业化时期，为了发展国内经济，沙皇开始关注起西伯利亚地区。更重要的是，当时英美rì等列强正在远东国际舞台上激烈角逐，使西伯利亚的战略地位凸显出来。为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，也为了实施沙俄蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。
其实早在19世纪中期，有关部门就已为修建铁路进行了大量论证工作。1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从最东端的海参崴动工。1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。1892年7月，铁路工程又从车里雅宾斯克往东修建。由于事关重大，俄国最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，并于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，皇储尼古拉亲自出任主席。
然而铁路的修建却是异常的艰难，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50℃，而在盛夏又经常出现近零上40℃的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。
在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农奴以及服苦役者参与了施工，他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，很多人因劳累致死。另外，俄国还必须为铁路的修建付出高昂的代价，作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年—1901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，1904年7月13rì，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。
这些都是沙皇俄国zhèng fǔ，修建西伯利亚大铁路的‘远东计划’，人力财力的消耗之大，人人都可以想象得到的。在二十世纪之初，你能想象自己刚刚耗资15亿卢布，死伤无数国民，堪堪就要修通通车之时，却又随时都会因为战争关系，让这些投入打水漂嘛？
金雨完全相信沙皇尼古拉二世，会和自己赤膊上阵厮杀开来的愤怒表情，会多么的生动怕人。
进入冬季要做的事情相当多，最主要的是利用冬季停船期间集中修船，黑龙江江防舰队的舰只也不例外，半年航行半年停运，是黑龙江航运的致命弱势。夏天的航行期对黑龙江航运来，时间就是金钱，时间就是效益，宝贵得按时计算。航期中一般是不安排营运船舶停船修理的，如果因为上一年冬天没有修好船，而需要停船检修的，通常要按着重大事故追究责任的。因此，冬修实际上是夏航生产的延续，是航运生产的一个重要组成部分。冰上修船，是黑龙江航运的一种独具特sè的修船方式，也是一道让人眼界大开的风景线，也是恶劣环境中，中国人自己为了适应环境而创造的工作方式吧。船舶进入冬季卧泊基地，除少数需要进船厂换底、大修的船舶之外，全都冻在冰上。船员们先是围着船体打冰，冒着零下二十多度的严寒，贴着船体打出一个一个冰槽，打冰槽可是一个技术活，每天只能打到与冰冻厚度相同深度，但是不能打漏，一旦打漏了，江水涌上来，就是前功尽弃，还得从头开始。头一天大完的冰槽下，冰层继续向下“速冻”，第二天继续往下打，在打冰的同时，随时用垫墩架在露出冰面的船体下，直到船底全部露出冰面，整个船就像架在一个干船坞上。之后就可以按照冬修计划，进行除锈、挖补、刷油、抽轴、换套、检修推进器等项目的维修了。
冰雪覆盖了大江，也给黑龙江航运创造了一个可以集中学习、培训的时机，我们称之为“冬训”。船员们在集中休完了夏航期积累下来的法定假rì之后，分别参加各种学习培训。各单位的大型会议一般也都安排在冬季举行。下航期分别工作在各自船上的船员水兵们，此时相聚在一起，或讲讲自己那里的故事，或天南地北地侃上一顿大山，或哥几个找上一个饭馆喝一顿酒，其乐融融，这是只有黑龙江航运人才能享受到的一种沟通，也培育了黑龙江航运人特有的“重感情，讲义气”质朴的行业风气。
金雨给自己定下的任务就是在这冰天雪地里，和驻守边疆的江防部队和猫冬的船员们，同甘共苦生活到明年开chūn，自己脱离一线部队太久了，是时候在了解一下一线官兵们的士气和想法了。
在东北rì本海出口方向：听得见rì本海风呼啸，却望不见海水浪花。如果你观察中国东北地图，你会发现靠海的地方都属于沙皇俄国，俄国将吉林珲chūn这个紧靠rì本海的江海出口彻底封死。东三省距离海岸最近处仅十五公里，可是没有我们一寸出海口了。
在原来的世界里，从黑龙江至乌苏里江，中国一侧居民已经看不见大马哈鱼，上游俄罗斯一方架了拦江鱼网。在上世纪30年代，黑龙江至乌苏里江的马哈鱼是中国居民的家常菜。从一些自乌苏里江流域工作退休，回家养老的老人嘴里还可以听到，早年沿江居民冬rì早上就可以破冰捕鱼，马哈鱼比山东渤海的鲅鱼好吃，他们已经很久没有看见马哈鱼了。你就可以想象现如今的俄罗斯zhèng fǔ，实际上是多么可恶了。
历史上中国曾是rì本海沿岸国。1860年沙俄强迫清zhèng fǔ签订《中俄běi jīng条约》，把黑龙江口至图们江口间约40万平方千米的我国领土割给俄国。1886年10月清zhèng fǔ与沙俄签订《珲chūn东界约》，就曾肯定中国从图们江口出海的权利。
这一条也让新中国海军，对海参崴沙俄舰队和军队，拥有相应的威慑力，中国海军在远东地区的实力，已不是沙皇布置在远东的太平洋舰队可以比拟得了的，国防军在防备着沙俄军队。沙皇此时何尝不是在劳心费力的防御国防军的军事压力呢？
中**事力量一旦强盛起来，沙皇在东方的防御压力，一都不比在西方欧洲的西线，与奥匈帝国边境线上弱上半分。在广阔的西伯利亚高原，蒙古高原，xīn jiāng地区，中亚地区，远东地区，不驻扎300万军队，就别想和新中国国防军近千万军人对抗，如果在算上中国南方联合军zhèng fǔ的军队的话，那就更恐怖了，尼古拉二世现在同样是一个头两个大，近万公里的西伯利亚防线，怎么防御和进攻，都不是一个简单的事情。
金雨在拖延时间，建设自己的大西北和东北地区铁路运输系统，沙皇尼古拉二世，何尝不是在派遣军队和农奴，加紧建设西伯利亚大铁路呢？他企图通过铁路加强对中国东北远东地区的控制，和新中国在远东地区争夺霸权和保住沙俄在远东出海口的迫切心情，任谁都看得出来。
这又在其通过扶持满清流亡zhèng fǔ，在法理和道义上占据大名义，以维护其在远东地区的既得利益，可事实上，面对新中国庞大的军事压力，沙皇尼古拉二世，一直在辅助着沙皇的老师，东正教事务总管理局局长颇别多诺斯柴夫，现在都已经骑虎难下了。沙俄是个人口大国和领土大国，可是中国是一个比沙俄还要大得多的人口大国，现在由不得沙皇不向西伯利亚和远东，投入越来越多的人力财力，不然的话，谁都不知道什么时候，这些地方，在未知的时间里，会脱离沙俄的掌控，这些地方历任沙皇在这些地方投入的时间，人力财力，千百年来，实在是无法用金钱来衡量了。
让我们看看沙皇在19世纪末期，俄国开始进入工业化时期，为了发展国内经济，沙皇开始关注起西伯利亚地区。更重要的是，当时英美rì等列强正在远东国际舞台上激烈角逐，使西伯利亚的战略地位凸显出来。为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，也为了实施沙俄蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。
其实早在19世纪中期，有关部门就已为修建铁路进行了大量论证工作。1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从最东端的海参崴动工。1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。1892年7月，铁路工程又从车里雅宾斯克往东修建。由于事关重大，俄国最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，并于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，皇储尼古拉亲自出任主席。
然而铁路的修建却是异常的艰难，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50℃，而在盛夏又经常出现近零上40℃的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。
在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农奴以及服苦役者参与了施工，他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，很多人因劳累致死。另外，俄国还必须为铁路的修建付出高昂的代价，作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年—1901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，1904年7月13rì，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。
这些都是沙皇俄国zhèng fǔ，修建西伯利亚大铁路的‘远东计划’，人力财力的消耗之大，人人都可以想象得到的。在二十世纪之初，你能想象自己刚刚耗资15亿卢布，死伤无数国民，堪堪就要修通通车之时，却又随时都会因为战争关系，让这些投入打水漂嘛？
金雨完全相信沙皇尼古拉二世，会和自己赤膊上阵厮杀开来的愤怒表情，会多么的生动怕人。