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奔腾电脑公司搬到了旧金山，因为那里有硅谷，临近发达的航空港，高速公路穿过全境。
奔腾1代电脑现在每月的出货量正在往两千台的销售目标进发，很有望全年销量突破2万台。那么全年的销售金额就可能达到600万美元，几百万美元完全可以自食其力了。
刚刚有些名气的小公司这样的水平就算不错了，想当初苹果公司的第一批200台applei电脑，乔布斯用了九个月的时间才销售出去。
林强生在加州洛杉矶成立了ls汽车研究所，洛杉矶是美国科技的主要中心之一，拥有科学家和工程技术人员的数量位居全美第一，享有科技之城的称号，它也是仅次于纽约的金融中心。
一直以来滨城汽车厂的捷达轿车都因为严重的零配件质量问题，困扰着汽车厂不能大规模的生产。虽然依靠着国内紧缺轿车的情势，官老爷们也没有别的选择，轿车卖的还是如火如荼，但是林强生知道这种将就的行为是不能长久的。
林强生在猎头公司下了订单，聘请拥有高超技术的底盘调教师汽车系统集成大师，汽车电气方面的专家等技术工程人才。
林强生从国内联系采购了十辆捷达轿车来美，这次国外采购又把汽车厂上下高兴的够呛厂内领导还以为美国人民也相中了他们生产的轿车呢，以至于总经理李刚等人还以为是林强生联系的业务，对林强生赞誉有加。
这是实实在在的成绩，捷达轿车能够走出国门创收外汇，这是值得大书特书的好事情，连央报这么大的报纸都报道了此次采购
可实际上。这些轿车到达洛杉矶ls汽车研究所之后，被很快的大卸八块，布鲁斯李韦恩看着捷达轿车的底盘系统，大为惊奇。
韦恩先后在克莱斯勒和福特公司的技术研究中心担任底盘调教师，林强生通过猎头公司找到了退休在家的韦恩，高薪聘请了过来。
与他一起到来的。还有汽车系统集成大师威廉姆斯和电气工程师科迪楠，他们都有大型汽车公司工作的经历，科迪楠还有电子燃油喷射系统的研发资历。
这辆中国车的前悬竟然采用了双叉臂式独立悬挂这种复杂的结构，很难在紧凑的经济型轿车上看到这种悬挂，一般都是被用在如法拉利等跑车上面韦恩惊叹的说道。
林强生却琢磨道：你没看过拉达也用的这种悬挂吗我这就是移植的拉达技术
林强生笑道：这辆车的前悬是双叉臂结构，后悬辅以螺旋弹簧的整体板桥。虽然这样的搭配在运动型和舒适型上有很大的优势，但是对于经济型轿车还是太过高端，制造成本高，底盘参数很难调教我现在想把这辆车的前悬改成结构简单成本低的麦弗逊独立悬挂。支柱性减震器和a字形下托臂。任务很简单，就是给它的底盘简配同时，在车里加上电气系统，配上收录音机空调电动车窗发动机上加装一套单点电喷燃油系统
科迪楠笑着问道：老板，这几项任务是不是太简单点了
林强生愣了一下，他忘了这里是美国了，想要什么设备直接在市场上买就行了，哪里像在国内想要配置这些东西连找什么人研究都不知道
林强生红着脸向几人说道：就这么干吧等这项任务完成之后。有更大的任务等着你们
三位工程师带着6名技术人员开始重新设计捷达车的底盘系统，前轮换上麦弗逊独立悬挂。后轮依然采用可靠结实的板桥结构。他们还试了一下，在板桥上加了个减震筒，然后对底盘进行调教。
外国人做这种工程系统已经形成了一整套体系，他们对各项数据记录在案，这样长期下来就形成了车系的数据库。像国内就没有这项工作，所以这么多年下来国内也没有总结出一套汽车可用的底盘参数各种工况下的燃油情况。所以到了电喷时代的时候。国内汽车行业就成了两眼瞎什么也不知道，就怪以前在当初生产汽车制造之初，根本就没有这项工作，长期的忽视循序渐进等工作不重视数据的记录项目完成研究人员立马解散各回各家，这些错误的思想意识最后付出了惨重的代价
韦恩等人研究之时。林强生在美国及主要国家相继注册了丰田本田马自达雷克萨斯英菲尼迪讴歌的商标，当然像mazda就只注册了一个标志没有与之辅助的英文商标。这些商标注册了以后，他甚至打算把滨城汽车厂的商标改成口h。
看着这些后世日本巨头汽车公司的商标，都落到了自己的手中，林强生乐得哈哈大笑。不知道日本人设计不出好商标的时候，他们会不会气得大哭啊
想一想，就连韩国现代三星的商标也在林强生的手中，有时候他都感觉自己有些罪孽深重了
不知道韩国人日本人会不会来找自己，跪求自己把商标卖给他们。日本人可能不会来，但韩国人却没准。
把这些商标占为己有，虽然有些不厚道，但是一想到它们的产品在后世占据了中国的半壁江山，林强生就有一种巨大的快感
..................
捷达的改进型还没做完，林强生又手绘了一张凯美瑞二代的设计图，ls汽车研究所按着他的要求确定了具体的车身尺寸，然后设计出这辆车具体的配置要求，整辆车采用流行的ff前轮前驱式设计，加大内部空间，加长轴距。<... -->>
奔腾电脑公司搬到了旧金山，因为那里有硅谷，临近发达的航空港，高速公路穿过全境。
奔腾1代电脑现在每月的出货量正在往两千台的销售目标进发，很有望全年销量突破2万台。那么全年的销售金额就可能达到600万美元，几百万美元完全可以自食其力了。
刚刚有些名气的小公司这样的水平就算不错了，想当初苹果公司的第一批200台applei电脑，乔布斯用了九个月的时间才销售出去。
林强生在加州洛杉矶成立了ls汽车研究所，洛杉矶是美国科技的主要中心之一，拥有科学家和工程技术人员的数量位居全美第一，享有科技之城的称号，它也是仅次于纽约的金融中心。
一直以来滨城汽车厂的捷达轿车都因为严重的零配件质量问题，困扰着汽车厂不能大规模的生产。虽然依靠着国内紧缺轿车的情势，官老爷们也没有别的选择，轿车卖的还是如火如荼，但是林强生知道这种将就的行为是不能长久的。
林强生在猎头公司下了订单，聘请拥有高超技术的底盘调教师汽车系统集成大师，汽车电气方面的专家等技术工程人才。
林强生从国内联系采购了十辆捷达轿车来美，这次国外采购又把汽车厂上下高兴的够呛厂内领导还以为美国人民也相中了他们生产的轿车呢，以至于总经理李刚等人还以为是林强生联系的业务，对林强生赞誉有加。
这是实实在在的成绩，捷达轿车能够走出国门创收外汇，这是值得大书特书的好事情，连央报这么大的报纸都报道了此次采购
可实际上。这些轿车到达洛杉矶ls汽车研究所之后，被很快的大卸八块，布鲁斯李韦恩看着捷达轿车的底盘系统，大为惊奇。
韦恩先后在克莱斯勒和福特公司的技术研究中心担任底盘调教师，林强生通过猎头公司找到了退休在家的韦恩，高薪聘请了过来。
与他一起到来的。还有汽车系统集成大师威廉姆斯和电气工程师科迪楠，他们都有大型汽车公司工作的经历，科迪楠还有电子燃油喷射系统的研发资历。
这辆中国车的前悬竟然采用了双叉臂式独立悬挂这种复杂的结构，很难在紧凑的经济型轿车上看到这种悬挂，一般都是被用在如法拉利等跑车上面韦恩惊叹的说道。
林强生却琢磨道：你没看过拉达也用的这种悬挂吗我这就是移植的拉达技术
林强生笑道：这辆车的前悬是双叉臂结构，后悬辅以螺旋弹簧的整体板桥。虽然这样的搭配在运动型和舒适型上有很大的优势，但是对于经济型轿车还是太过高端，制造成本高，底盘参数很难调教我现在想把这辆车的前悬改成结构简单成本低的麦弗逊独立悬挂。支柱性减震器和a字形下托臂。任务很简单，就是给它的底盘简配同时，在车里加上电气系统，配上收录音机空调电动车窗发动机上加装一套单点电喷燃油系统
科迪楠笑着问道：老板，这几项任务是不是太简单点了
林强生愣了一下，他忘了这里是美国了，想要什么设备直接在市场上买就行了，哪里像在国内想要配置这些东西连找什么人研究都不知道
林强生红着脸向几人说道：就这么干吧等这项任务完成之后。有更大的任务等着你们
三位工程师带着6名技术人员开始重新设计捷达车的底盘系统，前轮换上麦弗逊独立悬挂。后轮依然采用可靠结实的板桥结构。他们还试了一下，在板桥上加了个减震筒，然后对底盘进行调教。
外国人做这种工程系统已经形成了一整套体系，他们对各项数据记录在案，这样长期下来就形成了车系的数据库。像国内就没有这项工作，所以这么多年下来国内也没有总结出一套汽车可用的底盘参数各种工况下的燃油情况。所以到了电喷时代的时候。国内汽车行业就成了两眼瞎什么也不知道，就怪以前在当初生产汽车制造之初，根本就没有这项工作，长期的忽视循序渐进等工作不重视数据的记录项目完成研究人员立马解散各回各家，这些错误的思想意识最后付出了惨重的代价
韦恩等人研究之时。林强生在美国及主要国家相继注册了丰田本田马自达雷克萨斯英菲尼迪讴歌的商标，当然像mazda就只注册了一个标志没有与之辅助的英文商标。这些商标注册了以后，他甚至打算把滨城汽车厂的商标改成口h。
看着这些后世日本巨头汽车公司的商标，都落到了自己的手中，林强生乐得哈哈大笑。不知道日本人设计不出好商标的时候，他们会不会气得大哭啊
想一想，就连韩国现代三星的商标也在林强生的手中，有时候他都感觉自己有些罪孽深重了
不知道韩国人日本人会不会来找自己，跪求自己把商标卖给他们。日本人可能不会来，但韩国人却没准。
把这些商标占为己有，虽然有些不厚道，但是一想到它们的产品在后世占据了中国的半壁江山，林强生就有一种巨大的快感
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捷达的改进型还没做完，林强生又手绘了一张凯美瑞二代的设计图，ls汽车研究所按着他的要求确定了具体的车身尺寸，然后设计出这辆车具体的配置要求，整辆车采用流行的ff前轮前驱式设计，加大内部空间，加长轴距。<... -->>
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