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13号赛车呼啸驶过维修通道，引发了很多人注意。先不说驾驶这辆F1赛车的车手是谁，单单这个自选号码，就足以在西方世界吸引眼球，这就好比在中国选个4作为自己编号的效果是一样的。
张一飞当初选择13号的时候，确实抱有一种膈应人的想法，你们不是讨厌这个数字吗，那我就偏偏要选。
但是用着用着，就已经成为了习惯，所以进入到F1围场自选赛车编号的时候，张一飞还是选择了13这个数字，成为了F1围场里面，唯一会使用这个编号的车手。
进入赛道后，张一飞更是一脚全油门下去，直接把赛车的速度给拉升到了极限。轻载油的优势开始体现出来，哪怕就是第一圈，带来的加速感也丝毫不弱于，以往赛程中后段那种开始挑战圈速的冲刺。
但是轻载油的缺点同样很明显，那就是跑着跑着就没油了，需要不断的进站加油。这样速度带来的时间优势，将会被进站给完全抵消。
所以载油量多少，同样也是F1战术的重要一环，搭配着轮胎选择一起调整，对于比赛结果影响非常大。甚至一些赛事会因为车队策略组正确的判断，出现以弱胜强、反败为胜的场面。
P3排位赛采用的是依次发车，每位车手之间都有着几秒的间隔，所以短时间里面除非特别菜，或者发生了什么故障，很难在第一圈就被其他车手给甩开几秒之多。
所以张一飞并没有关注自己前后的车手是谁，他的注意力全部都放在了操控上面。
几轮调校下来，JS53赛车对于阿尔伯特公园赛道的匹配，已经趋于完美。更重要一点，就是这辆赛车，完全是按照张一飞的驾驶习惯进行调校，他操控的更加得心应手。
轻载油、软胎加上全力以赴，哪怕只是第一圈，张一飞的圈速同样很惊人。别的不说，能看到他这一圈下来，跟前面丰田车队贝尔诺迪的车距，出现了明显的缩短。
“飞还是有点强啊，丰田车队的贝尔诺迪，就快要被他给追上了。”
圈速还没有显示出来，但是看台上的观众，却能通过俯瞰，明显看出来张一飞跟前车的距离缩短。别的不说，至少在P3练习赛第一圈，他跑的比丰田车手要快！
“你是眼瞎了，明明还被甩开这么远，也能叫被追上？”
“什么叫做甩开，这只是先发车带来的差距罢了，同一起跑线，飞把贝尔诺迪给甩开还差不多！”
“哼，那你有本事就让中国佬超过去啊。”
“等着吧，练习赛才刚刚开始，飞一定能超过去的。”
回应的这位外国车迷，语气中对张一飞充满了自信。
其实张一飞身处国外征战了一年方程式赛车，并不是没有收获，都像澳洲这样对自己这个中国人的身份充满敌意。
相反在欧洲很多国家，张一飞收获了大批的老外支持者，他们是见证过张一飞的实力，也看着他一步步从雷诺初级车手，成为今天的F1正式车手。
很多人都被张一飞的实力、努力跟成绩所折服，张一飞站在欧洲赛道，不说什么全场支持，至少很难再出现什么嘘声跟倒彩。
这也是竞技体育所带来的魅力之一，只要放下偏见，感受赛道上的速度与激情，自然就会被车手的表现给折服。
“科塞尔，圈速多少？”
张一飞之前不怎么询问科塞尔圈速问题，因为那个时候都是初级方程式比赛，理所应当碾压同场竞技的全部对手。圈速什么的不重要，先把眼前的所有对手给超越，再来谈圈速问题。
但是现在完全不同，张一飞已经站在了方程式顶级赛事里面，对手也远远不是以往的初级车手能比拟。没有哪位车手，敢说自己在F1围场里面不在乎圈速，能把其他对手都给远远甩在身后。
这一点，塞纳不行，舒马赫同样不行，张一飞更是不可能。
所以张一飞必须了解自己的圈速，以及跟前后对手的差距，这样才能为下一步的架势战术做出选择。
“1分26秒461。”
科塞尔第一时间告达了张一飞的圈速，相比较第一轮练习赛的最快单圈，张一飞慢了差不多0.35秒。
但这只是第一圈有着暖胎跟测试成分，圈速都相对较慢，并不是最终成绩。
“其他车手最快圈速是多少？”
张一飞下意识问了一句，其实他心里面最想知道的是基米·莱肯宁的圈速。
毕竟这个时间点，赢下双子星之战，对于张一飞来说还是很重要的。这样不单单能打消很多人拿他跟基米做比较，说他是一个复制者。
同样战胜新星基米，... -->>
13号赛车呼啸驶过维修通道，引发了很多人注意。先不说驾驶这辆F1赛车的车手是谁，单单这个自选号码，就足以在西方世界吸引眼球，这就好比在中国选个4作为自己编号的效果是一样的。
张一飞当初选择13号的时候，确实抱有一种膈应人的想法，你们不是讨厌这个数字吗，那我就偏偏要选。
但是用着用着，就已经成为了习惯，所以进入到F1围场自选赛车编号的时候，张一飞还是选择了13这个数字，成为了F1围场里面，唯一会使用这个编号的车手。
进入赛道后，张一飞更是一脚全油门下去，直接把赛车的速度给拉升到了极限。轻载油的优势开始体现出来，哪怕就是第一圈，带来的加速感也丝毫不弱于，以往赛程中后段那种开始挑战圈速的冲刺。
但是轻载油的缺点同样很明显，那就是跑着跑着就没油了，需要不断的进站加油。这样速度带来的时间优势，将会被进站给完全抵消。
所以载油量多少，同样也是F1战术的重要一环，搭配着轮胎选择一起调整，对于比赛结果影响非常大。甚至一些赛事会因为车队策略组正确的判断，出现以弱胜强、反败为胜的场面。
P3排位赛采用的是依次发车，每位车手之间都有着几秒的间隔，所以短时间里面除非特别菜，或者发生了什么故障，很难在第一圈就被其他车手给甩开几秒之多。
所以张一飞并没有关注自己前后的车手是谁，他的注意力全部都放在了操控上面。
几轮调校下来，JS53赛车对于阿尔伯特公园赛道的匹配，已经趋于完美。更重要一点，就是这辆赛车，完全是按照张一飞的驾驶习惯进行调校，他操控的更加得心应手。
轻载油、软胎加上全力以赴，哪怕只是第一圈，张一飞的圈速同样很惊人。别的不说，能看到他这一圈下来，跟前面丰田车队贝尔诺迪的车距，出现了明显的缩短。
“飞还是有点强啊，丰田车队的贝尔诺迪，就快要被他给追上了。”
圈速还没有显示出来，但是看台上的观众，却能通过俯瞰，明显看出来张一飞跟前车的距离缩短。别的不说，至少在P3练习赛第一圈，他跑的比丰田车手要快！
“你是眼瞎了，明明还被甩开这么远，也能叫被追上？”
“什么叫做甩开，这只是先发车带来的差距罢了，同一起跑线，飞把贝尔诺迪给甩开还差不多！”
“哼，那你有本事就让中国佬超过去啊。”
“等着吧，练习赛才刚刚开始，飞一定能超过去的。”
回应的这位外国车迷，语气中对张一飞充满了自信。
其实张一飞身处国外征战了一年方程式赛车，并不是没有收获，都像澳洲这样对自己这个中国人的身份充满敌意。
相反在欧洲很多国家，张一飞收获了大批的老外支持者，他们是见证过张一飞的实力，也看着他一步步从雷诺初级车手，成为今天的F1正式车手。
很多人都被张一飞的实力、努力跟成绩所折服，张一飞站在欧洲赛道，不说什么全场支持，至少很难再出现什么嘘声跟倒彩。
这也是竞技体育所带来的魅力之一，只要放下偏见，感受赛道上的速度与激情，自然就会被车手的表现给折服。
“科塞尔，圈速多少？”
张一飞之前不怎么询问科塞尔圈速问题，因为那个时候都是初级方程式比赛，理所应当碾压同场竞技的全部对手。圈速什么的不重要，先把眼前的所有对手给超越，再来谈圈速问题。
但是现在完全不同，张一飞已经站在了方程式顶级赛事里面，对手也远远不是以往的初级车手能比拟。没有哪位车手，敢说自己在F1围场里面不在乎圈速，能把其他对手都给远远甩在身后。
这一点，塞纳不行，舒马赫同样不行，张一飞更是不可能。
所以张一飞必须了解自己的圈速，以及跟前后对手的差距，这样才能为下一步的架势战术做出选择。
“1分26秒461。”
科塞尔第一时间告达了张一飞的圈速，相比较第一轮练习赛的最快单圈，张一飞慢了差不多0.35秒。
但这只是第一圈有着暖胎跟测试成分，圈速都相对较慢，并不是最终成绩。
“其他车手最快圈速是多少？”
张一飞下意识问了一句，其实他心里面最想知道的是基米·莱肯宁的圈速。
毕竟这个时间点，赢下双子星之战，对于张一飞来说还是很重要的。这样不单单能打消很多人拿他跟基米做比较，说他是一个复制者。
同样战胜新星基米，... -->>
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