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198年五月对于林俊来说是个繁忙的月份，在忙于学院毕业论文的同时，还要兼顾装备部的事：由于几中自己“设计”的新式武器投入量产，而另几种设计正进入最后的攻坚阶段，作为第一主管人的他已经忙的晕头转向，连安稳觉都没睡几个。
但就是再怎么忙，他还是抽了时间视察米格和雅克战斗机的试制工作，视察得到的结论让他非常满意：苏维埃即将拥有三种新式战斗机。
米高扬的I-00型试验机高空性能出众，火力配备按照设计指标的要求，装备的是同拉格相同的火力系统，比历史上记载的米格1火力强出一大截。而雅克夫列夫的I-6型试验机也已经完成初步的试飞，与I-00型试验机不同，它突出的是中低空性能，火力配备倒也相同，只不过将两挺1.7毫米机枪从发动机上方移至机翼内侧。而提供给红海军的I-6海军型一号原型机也以完工，到6月中旬就将试飞。
三种飞机装备基本相同（唯一区别就是协调式机枪与机翼式的分别）武器系统的好处显而易见，既能给生产一共方便，部队后勤保障也能减轻压力。
为了适合海上使用，I-6海军型非常“奢侈”的使用了全金属机身设计，主翼外部三分之二不到处可折叠，为的是节省宝贵的航母空间，还加强了起落架强度，性能估计同基本型相差不大。还好舰载机需求量不大，不然还真不好弄足够的航空铝合金指标。
由于两种新式战斗机从一开始研制就有具体的设计指标，避免了走弯路，从原型机试飞反应的情况看性能都已经达到设计要求，林俊“大方的”给两种陆基战斗机颁发了量产许可证，还亲自定名为米格1和雅克1型。
一个月内亲自尝试飞行三种新式战斗机：拉格中低空，特别是000米以下低空性能出众，必要时还可以作为对地支援机；雅克1相比拉格虽然低空操纵性不如后者，但各种性能更全面，基本就是“万能”战斗机；而米格1根本就是中高空的王者，在6000米以上高度能够称王称霸，在7000米高度三分之二燃油、满弹药的情况下最高时速达到了670公里。
三种飞机性能已经在各项指标上都小幅度优于林俊的历史记忆，特别是航程方面都超过1000公里，高空飞行为主的米格1甚至超过100公里；最高速度这一项除了雅克1每小时595公里的数据外，其他两种机型都突破600公里大关，而且机动性和可操纵性都能接受。
正应为性能的提高，米格1已经不是林俊记忆中可操纵性糟糕的米格1，故而给了生产许可证，接下来的就是各厂布置生产任务。
工厂生产、部队装备、战斗力形成这一条线需要时间，最乐观到今年年底苏维埃的新式战斗机机群才能形成一定的战斗力，但林俊已经很满意——这比历史足足提前了两年！苏维埃的战斗机设计已经赶上英、德两国，林俊再不用像在西班牙是那样担心来自梅赛斯密特109的巨大威胁。
109会有改型，性能将会不断提高，但苏维埃的天才设计师们也不会满足于现有的设计：一种新式飞机的定型就是更新型号设计修改的开始。
相对于战斗机研制的“意料之中”，舰载攻击机的研制有些出乎林俊的意料：照理图波列夫应该为主，但现在却是作为“访客”的波利卡尔波夫联合苏维埃的另一名杰出飞机设计师帕维尔-奥西波维奇-苏霍伊，弄了个类似于苏-轻型轰炸机的设计，只不过“吨位”稍微大了点。
图波列夫的老部下联合波利卡尔波夫，这给图波列夫专攻双发、多发轰炸机提供了更多的精力和时间，而且“波苏组合”明显出手不凡，新设计不仅能作为鱼类攻击机，还能当作水平轰炸机，而相对年轻的苏霍伊还单独设计了一种单发舰载俯冲轰炸机，两种飞机都已经脱离图纸阶段，再过几个月就可以试飞，能赶在舰队航母服役之间提供给红红军航空兵。
5月8日那天总参军事学院自己的宿舍里，林俊正在罗科索夫斯基和马利诺夫斯基的指导下赶制自己的毕业论文。
不作弊一下不行，虽然这只是做表面文章，林俊就是到处乱抄论文也会得个“优秀”，但怎么着也得应付一下。三个月不到的进修林俊到底学了多少，用他自己告诉妻子的就是“天知道”！虽然话显得有些气馁，但这基本是事实情况——三个月就是个神仙也学不了多少，更不用说林俊还有一半的时间不呆在教室里。
但学了总比没来好，至少一些兵团作战的常识已经了解... -->>
198年五月对于林俊来说是个繁忙的月份，在忙于学院毕业论文的同时，还要兼顾装备部的事：由于几中自己“设计”的新式武器投入量产，而另几种设计正进入最后的攻坚阶段，作为第一主管人的他已经忙的晕头转向，连安稳觉都没睡几个。
但就是再怎么忙，他还是抽了时间视察米格和雅克战斗机的试制工作，视察得到的结论让他非常满意：苏维埃即将拥有三种新式战斗机。
米高扬的I-00型试验机高空性能出众，火力配备按照设计指标的要求，装备的是同拉格相同的火力系统，比历史上记载的米格1火力强出一大截。而雅克夫列夫的I-6型试验机也已经完成初步的试飞，与I-00型试验机不同，它突出的是中低空性能，火力配备倒也相同，只不过将两挺1.7毫米机枪从发动机上方移至机翼内侧。而提供给红海军的I-6海军型一号原型机也以完工，到6月中旬就将试飞。
三种飞机装备基本相同（唯一区别就是协调式机枪与机翼式的分别）武器系统的好处显而易见，既能给生产一共方便，部队后勤保障也能减轻压力。
为了适合海上使用，I-6海军型非常“奢侈”的使用了全金属机身设计，主翼外部三分之二不到处可折叠，为的是节省宝贵的航母空间，还加强了起落架强度，性能估计同基本型相差不大。还好舰载机需求量不大，不然还真不好弄足够的航空铝合金指标。
由于两种新式战斗机从一开始研制就有具体的设计指标，避免了走弯路，从原型机试飞反应的情况看性能都已经达到设计要求，林俊“大方的”给两种陆基战斗机颁发了量产许可证，还亲自定名为米格1和雅克1型。
一个月内亲自尝试飞行三种新式战斗机：拉格中低空，特别是000米以下低空性能出众，必要时还可以作为对地支援机；雅克1相比拉格虽然低空操纵性不如后者，但各种性能更全面，基本就是“万能”战斗机；而米格1根本就是中高空的王者，在6000米以上高度能够称王称霸，在7000米高度三分之二燃油、满弹药的情况下最高时速达到了670公里。
三种飞机性能已经在各项指标上都小幅度优于林俊的历史记忆，特别是航程方面都超过1000公里，高空飞行为主的米格1甚至超过100公里；最高速度这一项除了雅克1每小时595公里的数据外，其他两种机型都突破600公里大关，而且机动性和可操纵性都能接受。
正应为性能的提高，米格1已经不是林俊记忆中可操纵性糟糕的米格1，故而给了生产许可证，接下来的就是各厂布置生产任务。
工厂生产、部队装备、战斗力形成这一条线需要时间，最乐观到今年年底苏维埃的新式战斗机机群才能形成一定的战斗力，但林俊已经很满意——这比历史足足提前了两年！苏维埃的战斗机设计已经赶上英、德两国，林俊再不用像在西班牙是那样担心来自梅赛斯密特109的巨大威胁。
109会有改型，性能将会不断提高，但苏维埃的天才设计师们也不会满足于现有的设计：一种新式飞机的定型就是更新型号设计修改的开始。
相对于战斗机研制的“意料之中”，舰载攻击机的研制有些出乎林俊的意料：照理图波列夫应该为主，但现在却是作为“访客”的波利卡尔波夫联合苏维埃的另一名杰出飞机设计师帕维尔-奥西波维奇-苏霍伊，弄了个类似于苏-轻型轰炸机的设计，只不过“吨位”稍微大了点。
图波列夫的老部下联合波利卡尔波夫，这给图波列夫专攻双发、多发轰炸机提供了更多的精力和时间，而且“波苏组合”明显出手不凡，新设计不仅能作为鱼类攻击机，还能当作水平轰炸机，而相对年轻的苏霍伊还单独设计了一种单发舰载俯冲轰炸机，两种飞机都已经脱离图纸阶段，再过几个月就可以试飞，能赶在舰队航母服役之间提供给红红军航空兵。
5月8日那天总参军事学院自己的宿舍里，林俊正在罗科索夫斯基和马利诺夫斯基的指导下赶制自己的毕业论文。
不作弊一下不行，虽然这只是做表面文章，林俊就是到处乱抄论文也会得个“优秀”，但怎么着也得应付一下。三个月不到的进修林俊到底学了多少，用他自己告诉妻子的就是“天知道”！虽然话显得有些气馁，但这基本是事实情况——三个月就是个神仙也学不了多少，更不用说林俊还有一半的时间不呆在教室里。
但学了总比没来好，至少一些兵团作战的常识已经了解... -->>
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