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在美国枪是男人的第二生命，车是男人的第三生命，在中国没办法搞枪，那车自然就上升到第二位。中国特色词汇也不简单：车是小老婆——太太与汽车概不外借。
所以买车是件重要工作。
熟门熟路打开电脑连上网络，新安装的ISDN就是爽，当绝大多数人还在用56K猫依托电话线和163拨号苦苦挣扎时，他已率先享受了128K双通道服务，比起后世宽带动不动几十M、上百M的速度固然不如，但目前这时代已完全可用冲浪如飞来形容。
现在几个论坛上有不少车子情况介绍，同时也不像后世那样到处是车托和车黑，或是遍布全网的广告，现在来网上发帖子交流的都是真正对汽车热爱的发烧友——他们不一定有车，但对车辆性能和参数了解称得上了如指掌。
这几天他粗略看过报纸介绍，又去过4S店，本已初步锁定了目标。
他觉得事业起步阶段有车用即可，毕竟这时代有汽车就完全是成功人士了，没必要太高调，实惠些买国产车就好。既省钱又算支持国货。
不过这不意味着他去买只有0.8升排量的小奥拓、或已看腻了的老三样——夏利、富康、桑塔纳。他最初圈定的是新出不久、售价18万的桑塔纳2000型时代超人。
可惜人总是善变的，桑塔纳2000他本来印象还行，觉得勉强能接受。想的很好，真看过实车后，有15年驾驶经验的小布尔乔亚·常直接反悔了，潜伏已久的傲娇病和虚荣心发作起来没法治，坐进去觉得实在是丑，丑到有些让人下不了手。如果不是重生人士，看比普桑更圆润和现代的桑塔纳2000估计会如获至宝，但重生这毛病一沾，问题就来了。
还有款比较突出的国产车是奥迪100，外形倒能入眼，问题奥迪一直是政府、大型国企用车，坐在上面的人至少也得是40岁出头的处级干部，他和王慧玲才20来岁，又是小企业，用着实在不趁手。
还有个期待是即将投产、与美国通用合作的上海别克，不过能出车至少得年底，头一批车的质量管控如何大家心里都没底，他不敢赌，最后决定回头看进口车。
除了品牌型号，车牌也是他关注的内容。
上海的天价铁皮不但在后世赫赫有名，此时同样不差——10万元一块。
唯一例外是今年年初，上海推出针对桑塔纳车型的私牌拍卖，两万元起拍，只能用于购买沪产桑塔纳（含2000型，上海通用投产后也适用于别克），限额1万辆。说限额，实际比去年沪产轿车本地全部销量都大。
根据政策规定，两年后若车主淘汰桑塔纳更换新车则该牌照不再受任何限制，可直接过户到其他车辆。如要购买非沪产车（包括国产车和进口车）则仍须10万起价竞拍，买沪产车比买其他车在牌照上一下子便宜8万，又有2年条款，激发了车市活力。
大家都不傻，知道最恰当的做法是先买辆桑塔纳过渡，然后过两年卖到外地当二手车换新车，岂不是一下子把钱省下来了？
上海市如此做法引起了其他地区和厂商强烈不满。政策出台后受冲击最大的是直接与普桑竞争的富康，后者在上海一辆也卖不出去。
湖北省迅速制定报复措施：规定在湖北购买桑塔纳必须缴纳“解困基金”（帮助湖北车企解困），在基金数额上湖北政府表示，我们就大气一点，比上海少收些，定7万元吧。
独一无二的国内汽车贸易战就打了起来：上海不见买富康，湖北不见买桑塔纳。经媒体炒作后全国哗然，连交通部都不得不出面做工作，沪江政治经济学课程上，授课老师也对地方保护政策不以为然。
上海报纸照例看不见丝毫评论，常天浩能了解消息还得益于经常上网浏览并去图书馆阅读外地报纸。
湖北和上海经济明显不对等，即便同样出政策打贸易战，也是湖北吃亏——湖北多少人买轿车？上海多少人买轿车？
所以湖北只能去北京告状，但这没什么卵用，魔都面子硬的很——也不看看长老们从哪里出来的？由于金融危机、经济形势下滑，上海车企经济效益下滑，上海表示自己也是不得已而为之。
公文来来回回协调好久，拖了1年多，最后等2000年经济全面好转后上海才开始让步，还不是有有意识放开，是借着... -->>
在美国枪是男人的第二生命，车是男人的第三生命，在中国没办法搞枪，那车自然就上升到第二位。中国特色词汇也不简单：车是小老婆——太太与汽车概不外借。
所以买车是件重要工作。
熟门熟路打开电脑连上网络，新安装的ISDN就是爽，当绝大多数人还在用56K猫依托电话线和163拨号苦苦挣扎时，他已率先享受了128K双通道服务，比起后世宽带动不动几十M、上百M的速度固然不如，但目前这时代已完全可用冲浪如飞来形容。
现在几个论坛上有不少车子情况介绍，同时也不像后世那样到处是车托和车黑，或是遍布全网的广告，现在来网上发帖子交流的都是真正对汽车热爱的发烧友——他们不一定有车，但对车辆性能和参数了解称得上了如指掌。
这几天他粗略看过报纸介绍，又去过4S店，本已初步锁定了目标。
他觉得事业起步阶段有车用即可，毕竟这时代有汽车就完全是成功人士了，没必要太高调，实惠些买国产车就好。既省钱又算支持国货。
不过这不意味着他去买只有0.8升排量的小奥拓、或已看腻了的老三样——夏利、富康、桑塔纳。他最初圈定的是新出不久、售价18万的桑塔纳2000型时代超人。
可惜人总是善变的，桑塔纳2000他本来印象还行，觉得勉强能接受。想的很好，真看过实车后，有15年驾驶经验的小布尔乔亚·常直接反悔了，潜伏已久的傲娇病和虚荣心发作起来没法治，坐进去觉得实在是丑，丑到有些让人下不了手。如果不是重生人士，看比普桑更圆润和现代的桑塔纳2000估计会如获至宝，但重生这毛病一沾，问题就来了。
还有款比较突出的国产车是奥迪100，外形倒能入眼，问题奥迪一直是政府、大型国企用车，坐在上面的人至少也得是40岁出头的处级干部，他和王慧玲才20来岁，又是小企业，用着实在不趁手。
还有个期待是即将投产、与美国通用合作的上海别克，不过能出车至少得年底，头一批车的质量管控如何大家心里都没底，他不敢赌，最后决定回头看进口车。
除了品牌型号，车牌也是他关注的内容。
上海的天价铁皮不但在后世赫赫有名，此时同样不差——10万元一块。
唯一例外是今年年初，上海推出针对桑塔纳车型的私牌拍卖，两万元起拍，只能用于购买沪产桑塔纳（含2000型，上海通用投产后也适用于别克），限额1万辆。说限额，实际比去年沪产轿车本地全部销量都大。
根据政策规定，两年后若车主淘汰桑塔纳更换新车则该牌照不再受任何限制，可直接过户到其他车辆。如要购买非沪产车（包括国产车和进口车）则仍须10万起价竞拍，买沪产车比买其他车在牌照上一下子便宜8万，又有2年条款，激发了车市活力。
大家都不傻，知道最恰当的做法是先买辆桑塔纳过渡，然后过两年卖到外地当二手车换新车，岂不是一下子把钱省下来了？
上海市如此做法引起了其他地区和厂商强烈不满。政策出台后受冲击最大的是直接与普桑竞争的富康，后者在上海一辆也卖不出去。
湖北省迅速制定报复措施：规定在湖北购买桑塔纳必须缴纳“解困基金”（帮助湖北车企解困），在基金数额上湖北政府表示，我们就大气一点，比上海少收些，定7万元吧。
独一无二的国内汽车贸易战就打了起来：上海不见买富康，湖北不见买桑塔纳。经媒体炒作后全国哗然，连交通部都不得不出面做工作，沪江政治经济学课程上，授课老师也对地方保护政策不以为然。
上海报纸照例看不见丝毫评论，常天浩能了解消息还得益于经常上网浏览并去图书馆阅读外地报纸。
湖北和上海经济明显不对等，即便同样出政策打贸易战，也是湖北吃亏——湖北多少人买轿车？上海多少人买轿车？
所以湖北只能去北京告状，但这没什么卵用，魔都面子硬的很——也不看看长老们从哪里出来的？由于金融危机、经济形势下滑，上海车企经济效益下滑，上海表示自己也是不得已而为之。
公文来来回回协调好久，拖了1年多，最后等2000年经济全面好转后上海才开始让步，还不是有有意识放开，是借着... -->>
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