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“在我之前的设想里，智能座舱主要由底层架构、应用软件、座舱电子三部份组成，座舱芯片、操作系统、中间件等构成座舱的底层架构，决定整个座舱系统的性能及结构；座舱具体功能则由车载地图、语音交互以及终端APP等应用软件以及信息娱乐系统、液晶仪表、HUD、流媒体后视镜、座舱域控制器等座舱电子硬件共同实现。”
“智能座舱与传统燃油车的座舱相比，以液晶仪表盘和大尺寸中控屏代替机械仪表盘和传统中控屏，你也可以理解成平板电脑，同时以触控交互代替物理按键，信息娱乐功能更丰富，安全度、集成度与智能化程度明显提升。”
“这其中的研发环节包括操作系统、应用开发、仪表盘软件开发、TBOX软件开发、云服务、多模拟融合交互、情景感知以及硬件部分。”
“说白了，我们把整个座舱看成是一套智能家居系统，通过系统来操控每个步骤。”
等到陈平江说完，王传福兴奋的一拍大腿：“难以想象，陈总对新能源汽车的研究深到了这样的程度，我感觉你都可以来我们比亚迪担任总顾问了。”
陈平江哈哈笑道：“略懂略懂，王总啊，实不相瞒，我对新能源汽车也非常感兴趣，否则我又怎么会了解的这么透彻呢？”
“那既然如此还犹豫什么？陈总，你的智能座舱加宣传渠道配合上我的整车制造经验，就算以后特斯拉入华了，也不会惧怕了吧？您形象这么好，又家喻户晓，以后我们品牌形象代言人都省了。到时候生产出来的高端新能源汽车直接放在全国各地的橘子科技直营店里展销，一举三得埃最关键的是，以后新公司还能对外提供智能座舱和智驾解决方案，比迪亚就是最忠实的客户。”
好家伙，这算盘打的陈平江在东江都听到了。
还别说，船夫哥设想的前景还真的能实现，而且百分百实现。
首先，无论是人人网还是橘子科技都有大量的工程师，不管是软件硬件还是算法工程师都有，做一套车载系统完全没问题。
其次，别忘了大疆也已经被陈平江收入囊中了啊，前世的大疆后来不也涉足智驾了吗？
王传福提出的这一套，实际上就是让橘子科技或者人人网来充当华为的角色，而比亚迪则充当塞力斯的角色。一个负责生产制造，一个负责技术输出。
陈平江点点头：“原则上没什么问题，只是细节还要再推敲推敲。”
王传福自然也是人精，明白陈平江指的是双方对新公司的注资和占股分配。
当下他大气的挥挥手：“只要陈总愿意，我们可以在出资相同的情况下，比亚迪只占40%，而陈总占60%。”
陈平江也是没想到王传福居然魄力这么大，诚意这么足？本来还以为要争一争控股权呢，没想到口水都省了。
既然这样还犹豫什么？
陈平江本身就想做新能源汽车，但一方面精力跟不上，一方面也没有做过汽车。
至于什么因为特斯拉还没公布专利，所以国人做不好新能源汽车，那纯属扯淡。
首先，特斯拉公布的都是淘汰的老旧的专利，公布的专利数也不过占据特斯拉总专利数的十分之一，去掉重复的只剩下两百多项，这其中能被国内造车新势力用得着的更少了。
其次，特斯拉之所以公布专利，有个前置条件的，那就是只要用了特斯拉的汽车厂商以后如果被特斯拉也用了专利，是不可以告特斯拉侵权的。马斯克的算盘打着精明着呢。
另外，马斯克还抱着想要快速做大蛋糕，引其他汽车厂商入局的目的，盘活新能源汽车市场，否则就靠他一个特斯拉能翻得起多大水花。最直接的，就他一家电动车，配套厂商都跟不上，零部件价格压不下来，整车价格就降不下来，销量必然上不去。
说一千道一万，天底下没有免费的蛋糕。马斯克开源了专利，又不是只发了中文版，为什么只有中国的新能源汽车杀出了重围？
何况，站在2011年这个时间点，陈平江既然带着技术和资金入局，以后还用得着马斯克那一星半点的专利？谁来当第一任的开源教主还不一定呢？
王传福想的也很透彻。
在国内能造车的车厂太多了，但是在新能源这块真的能把软件部分做好的，真没多少。
陈平江无疑是其中的一份子。
比亚迪可以自己做吗？当然可以自己做。
但研发这种事情不是说今天投入了资金，明天就能产出的，没有5年10年比亚迪也很难起得来。
面对未知的结果，王传福更愿意找一个靠谱的人合作。
陈平江有钱有实力有情怀有口碑有名声，关键两人还是老乡，更让王传福惊讶的是陈平江对新能源汽车这一块是那么的了解。
双方的合作基础太强了。
而且本次合资并不会对比亚迪现有的业务产生什么影响。
陈平江只希望造高端车，这就很好的给比亚迪留下了一块市常那么比亚迪原厂只需要开发中低端车型再通过新厂的技术加持，相信很快就能够在新能源汽车市场占据一席之地。
这本身对比亚迪来说是在做增量，反正现在的王传福自己也觉得估计比亚迪是很难做百万以上的高档汽车的。
双方一拍即合。
双方最后商谈的结果是，各拿出三个亿资金成立一家名叫九州汽车的新公司。
九州汽车将有两个总部，东江作为九州汽车的研发总部，深圳作为九州汽车的生产总部。生产线直接用比亚迪现有的，这样可以在最大程度上节约资金。
新公... -->>
“在我之前的设想里，智能座舱主要由底层架构、应用软件、座舱电子三部份组成，座舱芯片、操作系统、中间件等构成座舱的底层架构，决定整个座舱系统的性能及结构；座舱具体功能则由车载地图、语音交互以及终端APP等应用软件以及信息娱乐系统、液晶仪表、HUD、流媒体后视镜、座舱域控制器等座舱电子硬件共同实现。”
“智能座舱与传统燃油车的座舱相比，以液晶仪表盘和大尺寸中控屏代替机械仪表盘和传统中控屏，你也可以理解成平板电脑，同时以触控交互代替物理按键，信息娱乐功能更丰富，安全度、集成度与智能化程度明显提升。”
“这其中的研发环节包括操作系统、应用开发、仪表盘软件开发、TBOX软件开发、云服务、多模拟融合交互、情景感知以及硬件部分。”
“说白了，我们把整个座舱看成是一套智能家居系统，通过系统来操控每个步骤。”
等到陈平江说完，王传福兴奋的一拍大腿：“难以想象，陈总对新能源汽车的研究深到了这样的程度，我感觉你都可以来我们比亚迪担任总顾问了。”
陈平江哈哈笑道：“略懂略懂，王总啊，实不相瞒，我对新能源汽车也非常感兴趣，否则我又怎么会了解的这么透彻呢？”
“那既然如此还犹豫什么？陈总，你的智能座舱加宣传渠道配合上我的整车制造经验，就算以后特斯拉入华了，也不会惧怕了吧？您形象这么好，又家喻户晓，以后我们品牌形象代言人都省了。到时候生产出来的高端新能源汽车直接放在全国各地的橘子科技直营店里展销，一举三得埃最关键的是，以后新公司还能对外提供智能座舱和智驾解决方案，比迪亚就是最忠实的客户。”
好家伙，这算盘打的陈平江在东江都听到了。
还别说，船夫哥设想的前景还真的能实现，而且百分百实现。
首先，无论是人人网还是橘子科技都有大量的工程师，不管是软件硬件还是算法工程师都有，做一套车载系统完全没问题。
其次，别忘了大疆也已经被陈平江收入囊中了啊，前世的大疆后来不也涉足智驾了吗？
王传福提出的这一套，实际上就是让橘子科技或者人人网来充当华为的角色，而比亚迪则充当塞力斯的角色。一个负责生产制造，一个负责技术输出。
陈平江点点头：“原则上没什么问题，只是细节还要再推敲推敲。”
王传福自然也是人精，明白陈平江指的是双方对新公司的注资和占股分配。
当下他大气的挥挥手：“只要陈总愿意，我们可以在出资相同的情况下，比亚迪只占40%，而陈总占60%。”
陈平江也是没想到王传福居然魄力这么大，诚意这么足？本来还以为要争一争控股权呢，没想到口水都省了。
既然这样还犹豫什么？
陈平江本身就想做新能源汽车，但一方面精力跟不上，一方面也没有做过汽车。
至于什么因为特斯拉还没公布专利，所以国人做不好新能源汽车，那纯属扯淡。
首先，特斯拉公布的都是淘汰的老旧的专利，公布的专利数也不过占据特斯拉总专利数的十分之一，去掉重复的只剩下两百多项，这其中能被国内造车新势力用得着的更少了。
其次，特斯拉之所以公布专利，有个前置条件的，那就是只要用了特斯拉的汽车厂商以后如果被特斯拉也用了专利，是不可以告特斯拉侵权的。马斯克的算盘打着精明着呢。
另外，马斯克还抱着想要快速做大蛋糕，引其他汽车厂商入局的目的，盘活新能源汽车市场，否则就靠他一个特斯拉能翻得起多大水花。最直接的，就他一家电动车，配套厂商都跟不上，零部件价格压不下来，整车价格就降不下来，销量必然上不去。
说一千道一万，天底下没有免费的蛋糕。马斯克开源了专利，又不是只发了中文版，为什么只有中国的新能源汽车杀出了重围？
何况，站在2011年这个时间点，陈平江既然带着技术和资金入局，以后还用得着马斯克那一星半点的专利？谁来当第一任的开源教主还不一定呢？
王传福想的也很透彻。
在国内能造车的车厂太多了，但是在新能源这块真的能把软件部分做好的，真没多少。
陈平江无疑是其中的一份子。
比亚迪可以自己做吗？当然可以自己做。
但研发这种事情不是说今天投入了资金，明天就能产出的，没有5年10年比亚迪也很难起得来。
面对未知的结果，王传福更愿意找一个靠谱的人合作。
陈平江有钱有实力有情怀有口碑有名声，关键两人还是老乡，更让王传福惊讶的是陈平江对新能源汽车这一块是那么的了解。
双方的合作基础太强了。
而且本次合资并不会对比亚迪现有的业务产生什么影响。
陈平江只希望造高端车，这就很好的给比亚迪留下了一块市常那么比亚迪原厂只需要开发中低端车型再通过新厂的技术加持，相信很快就能够在新能源汽车市场占据一席之地。
这本身对比亚迪来说是在做增量，反正现在的王传福自己也觉得估计比亚迪是很难做百万以上的高档汽车的。
双方一拍即合。
双方最后商谈的结果是，各拿出三个亿资金成立一家名叫九州汽车的新公司。
九州汽车将有两个总部，东江作为九州汽车的研发总部，深圳作为九州汽车的生产总部。生产线直接用比亚迪现有的，这样可以在最大程度上节约资金。
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