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    试车还在继续,看起来节流特性非常不错,采用了数字控制系统的涡扇十二B发动机,当然要比普通的发动机好多了。

    节流特性,也就是发动机控制率,通过测试得到推力、耗油率和转之间的关系,所以也就要研究推力和耗油率变化的因素,诸如空气流量、压气机增压比、涡轮前燃气温度及发动机某些部件的效率随着转变化而产生的变化。

    涡扇十二发动机,之所以能够在一年之内就完成试验定型,最主要还是设计太好了,几乎没有任何的问题发生,不然的话,一般的涡扇发动机,光是地面试验就要几千小时,还在进行试飞才能定型。

    但涡扇十二这种中小推力发动机,对覃天来说简直就是小意思了,所以在原型机数量多的情况下,一年就完成试验定型,就创造了世界航空发动机史上的纪录了。

    这也为涡扇十二发动机的研发,节省了很多费用,因为航空发动机试验所产生的费用要占整个研发费用的一半以上。

    很快涡扇十二B发动机的加力推力就增加到了三点五吨,这已经是接近设计最大推力了,当然在测试过程中,还会测试到比设计推力更大的数值,只不过那是以后的事情了,这是首次试车,只要达到百分之八九十就非常成功了。

    所以在三点五吨推力状态稳定了两分钟后,试车员又开始降低发动机推力,最后关掉加力,慢慢的降到了慢车状态。

    今天的测试相当的顺利,当试车员关机后,整个试车间一下子就安静下来了。

    领导和专家们开始议论起来了,试验人员则开始研究数据,并对发动机进行冷却,准备拆解,然后做进一步的检查。

    每一次试车后,都要这样做,看看发动机的零部件是否有损坏或者是疲劳裂纹什么的。

    一位领导笑道:“黄总师,看来咱们的涡扇十二发动机,首次试车表现就非常好,推力大不说,油耗还这么低,达到世界一流水平了!”

    黄总师笑道:“谢谢领导夸奖,其实咱们的涡扇十二B发动机,确实非常好,我认为它的发展前景很不错。在它的基础上,完全还可以改出一种喷气式私人飞机用的大涵道比涡扇发动机,我们也准备要这么搞了!”

    搞喷气式私人飞机用的大涵道比涡扇发动机,这个覃天早就给黄总师他们提出来过,完全可以做出两到五吨级推力的产品,满足多种喷气式私人飞机,甚至是商务机的需要。

    这个市场也是很大的,当然商务机现在中国还没有,只有等商飞公司开始谋划才行,现在商飞公司已经在搞ARJ21喷气支线客机了,有了这个基础,是可以搞商务机的。

    领导笑道:“好,好,看来你们的眼光还真是很长远,南方动力的发展前景,我是非常看好的!”

    南方动力总经理黄志东道:“是啊,我们南方动力,准备大干一场,有了涡扇十二这么好的发动机,我们不多做点文章,就对不起祖国,对不起上级对我们的信任,在商用发动机这一方面,我们在与普惠的合作... -->>

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