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列车上确保安全是第一位的，优质服务都是围绕着安全生产才能有效进行的。然而在列车安全层面，车门安全又是重中之重，车门安全一旦不能保证，那么就会一票否决其他工作。干得再好，也会因为车门安全隐患而导致一败涂地，铁路总公司出台过规定，如果发生旅客列车运行中车门开放事故，列车长就地免职、责任者待岗。各局集团公司也都纷纷出重拳严打车门安全隐患的发生，刘群所在的集团公司和客运段也是在车门安全方面如临深渊，如履薄冰。针对车门安全制定了详细而有效的卡控措施。定期要求开展演练，模拟在运行中发生车门故障的各种情况，采取最有效的应对方法来化险为夷。
在班组管理工作中，刘群也把车门管理作为最重要的工作来抓。尤其是车门故障发生以后，如何进行处置是人人都要求掌握的。在演练中要求人人过关，人人都模拟发生车门故障的几种情况，积极面对、正确处置、不慌不乱、有条不紊，演练中，列车员最关键的一点就是迅速判断车门是否真的无法关闭，迅速通知站方工作人员，显示停车手信号，阻止列车发车，只要不开车，列车长和检车、乘警赶到现场就是胜利。主要就是要求列车员以最大的音量呼叫车站工作人员，此时，不要讲究美感了，只要能叫应了车站工作人员，那么就是胜利。
在生活中，很多时候都是这样，当你准备万全的时候，客观生活不会因你主观怎么想就怎么发展，总是想着对事故敬而远之，但事故和安全生产如同光和暗，如同白昼和夜晚，如影随形，如附骨之蛆一般若即若离、此消彼长。确保安全生产真正考量的是日常的功夫是否下到位？是否能够正确应对？是否能够变危机为“慰藉”？
五号车厢列车员张飞飞进入客运段已经快三年时间了，来到刘群这个班组也已经两年，今年25岁的小伙子是铁路院校的大专生，学的就是客运管理专业。一米八的大个头，五官端正、仪表堂堂。他已经逐步适应了客运段的从严管理和刘群的宽严相济，用他的话说，刘车长在安全方面一丝不苟，寸步不让；生活方面，刘车长又像一个大哥哥一样，对班组全体职工事无巨细，无微不至，就连对象都给自己介绍了好几个。
车门安全的重要性，张飞飞也是非常明白，故障演练、模拟演练也做了不止一次，各种车门故障的应急处置也都在自己身上，模拟了不下五次。发生什么故障？有可能发生哪些事故？如何去积极应对？都已经深深地烙刻在张飞飞的脑海中。
列车到达A站的时间是15点32分，列车停车3分35开，张飞飞在打开车门后进行了翻板测试。也就是对翻板的卡舌进行了“打开又关闭”的试验，确认状态良好、开闭正常，之后才组织旅客上下车，这个“打开又关闭”流程也是为了提前发现问题，如果刚一开门试验就发现故障，那么就完全可以在站停的几分钟内迅速处置完毕，此时的应急处置基本不用影响发车。当旅客乘降完毕，车站开车铃声响起后，张飞飞登上列车。
一拉卡舌把手才发现把手根本拉不动，明显是卡死了。有可能是弹簧或卡舌断了。在中途站，站停时间3至5分钟，从打铃到发车，往往只有一分钟的时间。在这短短的一分钟内，如果发生车门故障，关不上车门时，就要迅速作出判断、发出信号、请求支援。在努力了三次以后，张飞飞发现自己无法打开车门翻板，导致翻板卡住车门，车门无法关闭。
这时如果处置不当、不及时，导致的后果就是列车启动以后，车门开放，站台上的站务员在观察发现后，为避免车上工作人员或旅客从车上坠落的危险，会用对讲机向车站值班员喊话，车站值班员会立刻叫停列车。这样一叫停，这就是列客运段责任的D10事故。这种事故需要中断客运段的安全天数的，在铁路系统安全天数无比重要，一旦中断集团公司考核客运段的奖金将要达到几十万甚至上百万元，而责任者本人也将面临待岗六个月，甚至更多。处分损失下来，个人将要达到三四万元，而列车长负有管理责任，一般将会给予免职处分。
说时迟、那时快。张飞飞脑海中迅速闪过应急演练中的处置情形，列车员的处置非常简单：一大声呼喊站方不要发车，二迅速通知列车长。
有句成语叫做“大道至简”，大概的意思... -->>
列车上确保安全是第一位的，优质服务都是围绕着安全生产才能有效进行的。然而在列车安全层面，车门安全又是重中之重，车门安全一旦不能保证，那么就会一票否决其他工作。干得再好，也会因为车门安全隐患而导致一败涂地，铁路总公司出台过规定，如果发生旅客列车运行中车门开放事故，列车长就地免职、责任者待岗。各局集团公司也都纷纷出重拳严打车门安全隐患的发生，刘群所在的集团公司和客运段也是在车门安全方面如临深渊，如履薄冰。针对车门安全制定了详细而有效的卡控措施。定期要求开展演练，模拟在运行中发生车门故障的各种情况，采取最有效的应对方法来化险为夷。
在班组管理工作中，刘群也把车门管理作为最重要的工作来抓。尤其是车门故障发生以后，如何进行处置是人人都要求掌握的。在演练中要求人人过关，人人都模拟发生车门故障的几种情况，积极面对、正确处置、不慌不乱、有条不紊，演练中，列车员最关键的一点就是迅速判断车门是否真的无法关闭，迅速通知站方工作人员，显示停车手信号，阻止列车发车，只要不开车，列车长和检车、乘警赶到现场就是胜利。主要就是要求列车员以最大的音量呼叫车站工作人员，此时，不要讲究美感了，只要能叫应了车站工作人员，那么就是胜利。
在生活中，很多时候都是这样，当你准备万全的时候，客观生活不会因你主观怎么想就怎么发展，总是想着对事故敬而远之，但事故和安全生产如同光和暗，如同白昼和夜晚，如影随形，如附骨之蛆一般若即若离、此消彼长。确保安全生产真正考量的是日常的功夫是否下到位？是否能够正确应对？是否能够变危机为“慰藉”？
五号车厢列车员张飞飞进入客运段已经快三年时间了，来到刘群这个班组也已经两年，今年25岁的小伙子是铁路院校的大专生，学的就是客运管理专业。一米八的大个头，五官端正、仪表堂堂。他已经逐步适应了客运段的从严管理和刘群的宽严相济，用他的话说，刘车长在安全方面一丝不苟，寸步不让；生活方面，刘车长又像一个大哥哥一样，对班组全体职工事无巨细，无微不至，就连对象都给自己介绍了好几个。
车门安全的重要性，张飞飞也是非常明白，故障演练、模拟演练也做了不止一次，各种车门故障的应急处置也都在自己身上，模拟了不下五次。发生什么故障？有可能发生哪些事故？如何去积极应对？都已经深深地烙刻在张飞飞的脑海中。
列车到达A站的时间是15点32分，列车停车3分35开，张飞飞在打开车门后进行了翻板测试。也就是对翻板的卡舌进行了“打开又关闭”的试验，确认状态良好、开闭正常，之后才组织旅客上下车，这个“打开又关闭”流程也是为了提前发现问题，如果刚一开门试验就发现故障，那么就完全可以在站停的几分钟内迅速处置完毕，此时的应急处置基本不用影响发车。当旅客乘降完毕，车站开车铃声响起后，张飞飞登上列车。
一拉卡舌把手才发现把手根本拉不动，明显是卡死了。有可能是弹簧或卡舌断了。在中途站，站停时间3至5分钟，从打铃到发车，往往只有一分钟的时间。在这短短的一分钟内，如果发生车门故障，关不上车门时，就要迅速作出判断、发出信号、请求支援。在努力了三次以后，张飞飞发现自己无法打开车门翻板，导致翻板卡住车门，车门无法关闭。
这时如果处置不当、不及时，导致的后果就是列车启动以后，车门开放，站台上的站务员在观察发现后，为避免车上工作人员或旅客从车上坠落的危险，会用对讲机向车站值班员喊话，车站值班员会立刻叫停列车。这样一叫停，这就是列客运段责任的D10事故。这种事故需要中断客运段的安全天数的，在铁路系统安全天数无比重要，一旦中断集团公司考核客运段的奖金将要达到几十万甚至上百万元，而责任者本人也将面临待岗六个月，甚至更多。处分损失下来，个人将要达到三四万元，而列车长负有管理责任，一般将会给予免职处分。
说时迟、那时快。张飞飞脑海中迅速闪过应急演练中的处置情形，列车员的处置非常简单：一大声呼喊站方不要发车，二迅速通知列车长。
有句成语叫做“大道至简”，大概的意思... -->>
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