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概的意思就是说：大道理极其简单，简单到一两句话就能说明白。往往好的规章也就是这样——简单易操作。如果规定的特别复杂，事无巨细都要求掌握的话，在实际操作中根本无法实现快速到位，然而，面对突发情况，仅仅一两句话，反而能够迅速得到落实。
张飞飞迅速下了车，向离自己最近的车站客运员大声呼喊：“车门故障、不能开车，车门故障、不能开车，车门故障、不能开车。”同时，两臂高举头上急剧摇动向站方和司机显示停车手信号，然后使用对讲机向列车长汇报：“五号车厢车门故障，五号车厢车门故障，请列车长速到现场！”
对讲机汇报完毕，听到刘群回应以后，他又继续向站方大声喊话：“车门故障不能开车，车门故障不能开车。”同时继续不间断地显示停车手信号，离他最近的客运员也使用对讲机向车站的行车值班员进行了汇报，眼见出站信号从绿色变为了红色，张飞飞的心才稍稍放松了一点，第一步首先是完了，阻止了发车。
刘群向对讲机说道：“启动一号A类预案！检车长通知司机不要开车，当班检车和乘警速到速到五号车厢门口，处置车门故障。”
与此同时，刘群下到站台，迅速向五号车厢跑去。
经过车站值班员身边时，刘群也向值班员喊话：“迅速通知司机，城门故障不能开车，车门故障不能开车。”此时对讲机传来检车长的声音：“已通知司机，已通知司机车门故障不能发车、检车员已赶往现场！”
几乎是前后脚，刘群和乘警老张、喘着粗气的检车员“二五”同时赶到了五号车厢门口，三人同时打开视频记录仪进行拍摄，并由“二五”迅速检查车门翻板故障原因。
只见车门翻板卡槽内，翻板把手插销死死的嵌在里面，把手已经和和插销断开了，检车员“二五”使用撬棍，猛地一发力，将插销打出了卡槽，这样翻板就可以放下了，刘群立即使用对讲机向检车长喊话：“K18次检车长，车门故障已修复，请通知司机立即发车！”同时他向赶来的车站客运值班员和行车助理值班员说道：“两位值班员，车门故障已修复，请您们赶紧联系发车！”说完，几人登上列车，放下翻板，将车门关锁到位。
15:36分，伴随着列车一声鸣笛，列车缓缓启动了，此时几人擦了擦额头的汗水。刘群开始向列车行经的所在局集团公司客调、客运部和本段所在局集团公司客调、客运处，以及段调度应急指挥中心和车队进行了汇报。
刘群汇报完以后回忆了一下刚才的场景：列车员报告并阻止发车——列车长启动预案赶到现场——迅速处置并摄像——通知发车。自觉没有什么纰漏。
以前的时候在其他兄弟班组曾经发生过车门故障，但由于日常培训不到位，导致处置不力，应急预案演练仅仅停留在列车员嘴皮子上，当车门问题真的发生时，往往手足无措，自己在那儿手忙脚乱的，稍微一耽误时间，列车就开了，被车站拦停乃至说的严重一点，列车员、旅客从车门口掉下……后果是不堪设想的。
刘群所在的客运段制定了相应的车门应急处置方法，这种方法就是由列车工作人员积极处置，自行将车门故障的损害减少到最小。并明确规定在检车人员到现场前，任何人不能使用任何工具试图修复车门，这是避免非专业人士可能会将故障损害继续扩大，而给后期的处置带来不利影响。通过积极处置，最多最多造成的后果就是站停时间延时几分钟。经过培训的车辆工作人员也会迅速将故障门关闭，甚至不惜采取将翻板等故障部位迅速破坏，而争取时间，到折返站再全面修复。
第二天，当列车返程还没有终到A站时，刘群手机短信就已经收到了来自段上的表彰通报：K18次第一包乘组对车门问题处置得当，列车员阻止发车并报车长，列车长和检车迅速处置，未造成不良影响。给予现场处置得力的列车员张飞飞经济奖励300元，给予管理有方的列车长刘群经济奖励200元。看着短信，刘群微微一笑，段上领导还真是用心良苦，发个表扬短信都要把车门故障的处置程序给浓缩进去，让全体职工一边看奖励，一边又潜移默化地接受了一次车门故障处置的再教育。
概的意思就是说：大道理极其简单，简单到一两句话就能说明白。往往好的规章也就是这样——简单易操作。如果规定的特别复杂，事无巨细都要求掌握的话，在实际操作中根本无法实现快速到位，然而，面对突发情况，仅仅一两句话，反而能够迅速得到落实。
张飞飞迅速下了车，向离自己最近的车站客运员大声呼喊：“车门故障、不能开车，车门故障、不能开车，车门故障、不能开车。”同时，两臂高举头上急剧摇动向站方和司机显示停车手信号，然后使用对讲机向列车长汇报：“五号车厢车门故障，五号车厢车门故障，请列车长速到现场！”
对讲机汇报完毕，听到刘群回应以后，他又继续向站方大声喊话：“车门故障不能开车，车门故障不能开车。”同时继续不间断地显示停车手信号，离他最近的客运员也使用对讲机向车站的行车值班员进行了汇报，眼见出站信号从绿色变为了红色，张飞飞的心才稍稍放松了一点，第一步首先是完了，阻止了发车。
刘群向对讲机说道：“启动一号A类预案！检车长通知司机不要开车，当班检车和乘警速到速到五号车厢门口，处置车门故障。”
与此同时，刘群下到站台，迅速向五号车厢跑去。
经过车站值班员身边时，刘群也向值班员喊话：“迅速通知司机，城门故障不能开车，车门故障不能开车。”此时对讲机传来检车长的声音：“已通知司机，已通知司机车门故障不能发车、检车员已赶往现场！”
几乎是前后脚，刘群和乘警老张、喘着粗气的检车员“二五”同时赶到了五号车厢门口，三人同时打开视频记录仪进行拍摄，并由“二五”迅速检查车门翻板故障原因。
只见车门翻板卡槽内，翻板把手插销死死的嵌在里面，把手已经和和插销断开了，检车员“二五”使用撬棍，猛地一发力，将插销打出了卡槽，这样翻板就可以放下了，刘群立即使用对讲机向检车长喊话：“K18次检车长，车门故障已修复，请通知司机立即发车！”同时他向赶来的车站客运值班员和行车助理值班员说道：“两位值班员，车门故障已修复，请您们赶紧联系发车！”说完，几人登上列车，放下翻板，将车门关锁到位。
15:36分，伴随着列车一声鸣笛，列车缓缓启动了，此时几人擦了擦额头的汗水。刘群开始向列车行经的所在局集团公司客调、客运部和本段所在局集团公司客调、客运处，以及段调度应急指挥中心和车队进行了汇报。
刘群汇报完以后回忆了一下刚才的场景：列车员报告并阻止发车——列车长启动预案赶到现场——迅速处置并摄像——通知发车。自觉没有什么纰漏。
以前的时候在其他兄弟班组曾经发生过车门故障，但由于日常培训不到位，导致处置不力，应急预案演练仅仅停留在列车员嘴皮子上，当车门问题真的发生时，往往手足无措，自己在那儿手忙脚乱的，稍微一耽误时间，列车就开了，被车站拦停乃至说的严重一点，列车员、旅客从车门口掉下……后果是不堪设想的。
刘群所在的客运段制定了相应的车门应急处置方法，这种方法就是由列车工作人员积极处置，自行将车门故障的损害减少到最小。并明确规定在检车人员到现场前，任何人不能使用任何工具试图修复车门，这是避免非专业人士可能会将故障损害继续扩大，而给后期的处置带来不利影响。通过积极处置，最多最多造成的后果就是站停时间延时几分钟。经过培训的车辆工作人员也会迅速将故障门关闭，甚至不惜采取将翻板等故障部位迅速破坏，而争取时间，到折返站再全面修复。
第二天，当列车返程还没有终到A站时，刘群手机短信就已经收到了来自段上的表彰通报：K18次第一包乘组对车门问题处置得当，列车员阻止发车并报车长，列车长和检车迅速处置，未造成不良影响。给予现场处置得力的列车员张飞飞经济奖励300元，给予管理有方的列车长刘群经济奖励200元。看着短信，刘群微微一笑，段上领导还真是用心良苦，发个表扬短信都要把车门故障的处置程序给浓缩进去，让全体职工一边看奖励，一边又潜移默化地接受了一次车门故障处置的再教育。