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较高。

    所以山鹰教练机,是完全可以改为双发的,这样推力比单台涡喷十三F大了很多,也可以选择涡扇十二B增推,通过增推其实涡扇十二B是可以达到五吨的推力,这样对山鹰教练机来说也够用了,因为它并不需要追求高空高速,只是一款教练机而已。

    当然要改装涡扇十二发动机,肯定就要修改后机身,这个工作量也并不小。

    但是从长远来看,山鹰教练机要发展下去,不这样改是走不长的,因为未来涡喷发动机肯定是要淘汰的,它的寿命太短了,才九百小时的寿命,而涡扇十二发动机,可以达到六千小时以上,足足是涡喷十三发动机的七倍。

    也就是说,山鹰教练机如果换装涡扇十二发动机,整个服役期都不用换发,而涡喷十三F的话,要换五六台,这个成本显然要高得多,这还不说油耗,涡扇十二发动机的油耗,要比涡喷十三低太多了。

    山鹰教练机改得还是很不错的,今后还可以改DSI进气道,再加上它的高升阻比的双三角机翼的气动布局,如果换装涡扇发动机,整体性能至少提高百分之五十。

    所以听了黄总师的建议后,一位领导笑道:“我看可以,我们应该加大力度,采用先进的,寿命长,油耗低的涡扇发动机,逐步淘汰落后的,寿命短,油耗高的涡喷发动机,在航空强国,涡喷发动机已经基本上见不到了,我们应该加快这个步伐!”

    战斗机早就不追求高空高速了,所以涡喷发动机已经没有用处,因为现在像EJ200这种小涵道比的涡扇发动机,高空高速性能也不低于涡喷发动机,而且油耗还要低很多,所以完全没有必要继续抱着涡喷发动机不放。

    覃天笑道:“我觉得黄总师说得没错,我们可以向贵飞的同志建议,争取让涡扇十二发动机,成为山鹰教练机的动力,这样它的整体性能将迈上一个大台阶。”

    一位领导问道:“不过涡喷十三F发动机推力要大了许多,咱们的涡扇十二发动机,换上去行吗?”

    覃天笑道:“这个简单,其实我们的涡扇十二B是可以增推的,五吨加力推力完全没有问题,足够让山鹰教练机使用了。当然也可以选择两台涡扇十二B,这样的话,就和猎鹰是一个级别了,涡喷发动机,并不适合教练机,因为教练机使用频率比较大,如果发动机翻修间隔短,还要不断换发,它需要频繁进行维修,油耗大,意味着飞机飞行小时成本比较大,留空时间短,一个航次难以执行多个教练机任务,从而增加飞行员训练费用和成本。”

    一位领导笑道:“看来山鹰换涡扇十二发动机,是势在必行了,这还得看贵飞那边的意见,不过我相信他们不会拒绝这么好的发动机。”

    其实覃天倒是记得,前世的时候,山鹰教练机在后来就准备换涡扇发动机了,因为在涡喷十三发动机太落后了,当时立项研制时,那是因为没有涡扇发动机可选,后来就显露出了弊端。

    猎鹰教练机批量生产后,山鹰的地位就尴尬了。

    当然要改发动机,也要费一番功夫,不过加上DSI进气道,效果还是很好的。

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